为什么很多人觉得增程没技术？

我估计不仅仅是很多人有这样的思维，就连很多车企也是这样想的，就包括增程车卖得非常不错的理想汽车，还不是着急着发布纯电的mpv以及纯电的suv吗？

在动力形式上，纯电、纯油、混动三种模式我都体验过。如果家里只有一辆车且是主力家用车，我更倾向于大电池混动（包括插混和增程），最好是纯电续航长一些。

纯电车面临的最大问题是电池能量密度的瓶颈，这是一道难以跨越的化学鸿沟。比如100度的电池已经很大了，但按照当下效率较高的内燃机换算，也只相当于约30升的油箱。

在这种情况下，无论怎么节省，续航里程都显得捉襟见肘。再厉害的纯电车在冬季续航也会大幅缩水。即使标称续航700公里的电动车，实际可能只能跑300公里，甚至更少，届时不得不频繁寻找充电桩。而且在节假日出行时，还要祈祷没有太多人排队充电。

相比之下，混动车就从容得多。60升的油箱相当于约200度的电池。冬季时，混动车还能免费提供热量，你无需在零下十度的车里裹着毯子关空调，也不用担心充电时间的限制，更不用在高速上因续航焦虑而龟速行驶。油箱就像一个暴发户，为车辆提供充足的能量。这并非技术优劣的较量，而是能源形式的降维打击。近年来，增程式混动被理想带火就是最好的例证。

说实话，如果预算10万元，且家里只有一辆车，踏踏实实买一辆带发动机的车是比较靠谱的选择。只要加入汽油，就能轻松续航500公里，无论是燃油、混动、增程还是插电混动，后两者的优势在于市区用电，能省油，还能免购置税，节省约1万元。如果主要在市区代步，新能源车是不错的选择。

但如果长途出行较多，纯燃油车也很好。从技术应该服务于体验的角度来看，我并不反对增程式混动。如果把车仅当作代步工具，且在意日常通勤成本和电气化智能化，那么增程式混动相比燃油车确实有明显优势，这是不可否认的，所以我也不会批评这项技术，只是我很多人太喜欢而已。

在我心中，从动力总成规格来看，我的主观喜好排名如下：大排量纯燃油=纯电＞功率分流混动＞多挡串并联混动＞小排量纯燃油＞单挡串并联混动＞增程式混动。