商业论点通常归结为数字。还记得那些宣扬高马力和最高速度的汽油引擎，然后是结合卡车扭矩和鸟类食欲的柴油引擎……随着电气化的到来，主要强调的是续航能力：纯电动车型达到数百公里，插电式混合动力车型则有几十公里
在这个细分市场，梅赛德斯-奔驰是第一家宣布在发动机启动前可以行驶100公里的品牌。对于2022年底推出的最后一款GLC 300e，其综合工况续航里程正好在115至130公里之间。而与此同时，大众汽车在无需燃烧汽油的情况下，与竞争对手Tayron的续航里程在114至126公里之间，而宝马的最后一款X3 30e的续航里程仅为80至90公里，这几乎与更老款设计的沃尔沃XC60 T6相当
在外观上，与其它版本相比变化不大，插电式混合动力车型仅配备了19英寸的轮毂作为标准配置，而其它车型则为18英寸。遗憾的是，翼子板轮廓没有配备塑料保护
更糟糕的是，该品牌甚至不再追求性能竞赛，总功率仅接近300马力，确切地说，是299马力，而竞争对手的功率则轻易地超过了它：GLC 300e的功率为313马力，甚至有350马力的XC60 T6！这对于一直扮演着抛出最远石头角色的制造商来说，真是令人惊讶。然而，这种续航能力和这种功率水平对于许多用户来说可能已经足够。而且，如果X3通过价格实惠、效率出众和典型的“波西米亚”风格动态性来弥补，为什么不行呢
我们不妨来看看价格方面：以71,950欧元的价格标签，慕尼黑的插电式SUV被认为是同类中最昂贵的之一，仅次于奔驰。这个价格更难以接受，因为某些材料的质量令人失望，比如车门下方的硬质亮面塑料和仪表盘两侧
设计精致，数字面板完美无瑕，但缺乏超直观性。覆盖中控台和车门上部的“耐用”布料并未得到一致好评，但这是可选配置（650欧元）。与上一代GLC一样，X3在底部使用了硬质和光亮的塑料，这并不符合高端车型的定位
此外，别指望能逃脱自3月1日起实施的丰厚罚款。当然，这款车型不收取二氧化碳排放税，与其他X3不同，但它的整备质量为2,140千克，这至少会带来4,320欧元的罚款，尽管混合动力车型在市区内至少能以纯电动行驶50公里，其重量减轻了200千克。下方的框内详细介绍了这一情况……如果不仔细阅读，只需记住这款车型最终比微型混合动力车型贵4500至5500欧元。这些额外的费用在尽可能多地使用电动汽车并在家充电的情况下可以部分收回
相反，您将不得不适应较小的载货空间。尽管110立方分米的减少可能会让人失望，但剩余的460立方分米使它在高端插电式混合动力车型中表现尚可，而Tayron的705立方分米则让所有人都满意。车内也没有多余的装饰，成人乘坐时腿部空间相当充足，没有更多可说的
动力系统来自最近在Touring上测试过的330e。我们找到了一个类似的电池，19.7千瓦时的有效容量，几乎是上一代车型的两倍，与Volkswagen Tayron相同，但低于接近25千瓦的Mercedes。我们在室外温度为10°C时的测试结果证实了与GLC相比的续航能力不足：在城市、80公里/小时的道路和高速公路的混合路线上，我们的行驶里程刚刚超过80公里，而同门车型则轻松接近110公里。X3 30e确实需要通过更出色的性能来弥补这一不足
如果一台泰罗纳（Tayron）车型仅采用两轮驱动，那么X3 30e的2140公斤重量对于一款插电式混合动力SUV来说几乎是合理的，而GLC 300e则重了215公斤。当然，这也在性能上得到了回报，从0到100公里/小时仅需6.2秒，比奔驰快了半秒，而且我们测量的80到120公里/小时只需4.9秒，这得益于电力的飞速
此外，我们还欣赏整个机械系统的柔和：尽管电动机位于四缸发动机和ZF8自动变速箱之间，使得在电动模式下需要改变档位，但变速箱的动作几乎察觉不到。然而，对于声音，我们恐怕要另说了：自家的四缸涡轮增压汽油发动机仍然是一个不够热情的歌手
电池充满电后，在耗尽无铅汽油之前很难期待超过80公里。如果基本配置让车身有些摇摆不定，那么M Sport版本通过限制运动幅度，避免了过于僵硬，同时还增加了可变传动比的方向盘，这保证了更好的转向反应
最重要的是，X3展现出罕见的活力，伴随着良好的驾驶感受。当然，车身侧倾明显，但放松动作减少，前轴始终能够牢牢抓住地面，除非在极端情况下（如湿滑的钉子路），后轴也愿意轻微转向以帮助工作。最后，在Miramas赛道的一些越野路段上行驶了几公里，我们将不久后详细介绍这些路段，这些路段证明了它出色的越野能力，这得益于成熟的四轮驱动系统
电池电量耗尽后，在高速公路上很难达到柴油SUV（甚至330e Touring xDrive）的节油水平，我们的测量数据显示油耗达到7.9升/100公里。这意味着大约600公里后，50升的小油箱（MHEV为65升）就会空。但竞争对手的表现也好不到哪里去。此外，这款X3在城市和道路上表现出罕见的克制，由于能量回收阶段众多，可以在全电动模式下稳定且持久地行驶：轻点油门，却不会拖泥带水，这样就能实现低于6升/100公里的油耗
这样的机制的目标当然是尽可能频繁地充电，要知道，与使用交流电的GLC相比，这一操作所需的时间要短一些：在11千瓦的公共充电桩上需要2小时15分钟，在7.4千瓦的壁挂式充电器上需要3小时30分钟，而在2.3千瓦的普通插座上则需要12小时。然而，X3仍然拒绝使用可以在30分钟内充满电的直流电，这与奔驰和大众汽车的做法不同