你是不是也听过这样的说法：新能源车的电池寿命只有5年左右。特别是在打算买电车的时候，这种言论就像一根刺，让你犹豫不决，甚至想放弃购买。

但这说法是真的吗？其实未必，内行人早就指出，汽车动力电池的寿命远超我们想象。

很多人看到新闻报道里说，某某电动车还没开到5年，电池就不行了，就会觉得电池寿命只有5年。

这样的新闻确实存在，也会让人心里犯嘀咕。但个别案例能证明电池寿命只有5年吗？显然不能。

电池和发动机一样，都属于工业产品，而所有工业品都不是100%可靠的。

就像发动机有良品率，也有汽车刚出4S店发动机就出问题的情况。要是有人用这种个例证明发动机只能用几个月，那肯定不现实。

同理，用极端案例评判动力电池的可靠性，既不科学，还可能误导更多人。

从普遍情况来看，动力电池的寿命取决于两个方面，比我们想象中要长得多。

循环寿命

简单来讲，循环寿命是指电池从满电到放空，再从放空到充满，完成一个完整的循环。

这可不是说每天充放一次就算一次循环，而是根据你的使用情况动态累计的。

比如今天你用了50%的电量，然后充了一次电，这只能算半次循环，连续这样使用两次才完成一次循环。

目前主流电动车的动力电池循环寿命基本在1000到2000次之间。

假如一辆电车满电能跑400公里，按1000次循环算，理论上续航里程能达到40万公里。

对普通家庭来说，电车每年行驶2万公里已经算高频使用了。

按照这个标准推算，电池寿命基本可以用到15年以上，远远超过了5年的说法。

日历寿命

很多人觉得日历寿命是决定电池寿命的关键因素，毕竟时间长了，电池自然会老化。

但实际上，日历寿命对电池的影响没有那么大。

因为动力电池的日历寿命并非单纯的时间越长衰减越严重，它受很多因素影响，像电池材料的技术水平、使用环境的温度以及日常充放电习惯等。

目前，动力电池在设计上日历寿命通常能达到8到10年甚至更长，远远超出了普通消费者的换车周期。

不然车企也不会给消费者承诺8年甚至终身质保，毕竟动力电池成本占整车的40%左右，如果用个五六年就坏了，车企兜底可会亏惨了。

值得注意的是，电池的衰减不是从100%性能直接掉到不能用。即使过了8年，动力电池依然能保持70% - 80%的容量。

这意味着，即便用了这么久，满电状态下依然能满足绝大部分日常通勤需求。

以第一代特斯拉为例，其动力电池服役超过10年了，仍有不少车主在正常使用。

实际数据显示，这些车的电池衰减约20%，原本能跑668公里，现在还能跑530公里左右，对日常通勤来说，这点续航损失还是能接受的。

而且现在充电桩越来越普及，充电也更方便了。要是你实在无法接受电池衰减，也有办法解决。

因为电池包里有很多电池，可以替换掉衰减最严重的部分来恢复续航，往往只需要几千块，就能让续航恢复到90%左右。

总的来说，说电池寿命只有5年，真的别信。

电动车的电池就像一口老井，随着使用时间增长，水量会减少一些，但很难枯竭。

放心开吧，用个8年、10年完全没问题。

就算十几年后想换电池，那时候技术说不定都有很大进步了，换电池可能比现在买手机还便宜呢。