从产品力和设计角度来看，福特野马确实非常有吸引力，我相信年轻人会喜欢它。不幸的是，在新能源时代，高性能电动车型更便宜，所以福特野马上个月只卖出了540辆。

新车的硬顶性能版提供了四种外观颜色，包括雾灰蓝、传奇红、风暴黑和辐射太阳黄；敞篷运动版提供三种外观颜色，即幻影红、雷蓝和辐射黄。值得一提的是，这两款新车还升级了中国市场独有的全新野马GT的外观包，包括防风格栅、19英寸防风轮和防风运动尾翼。此外，该车的敞篷版采用软顶敞篷机构，配有全衬里隔热多层织物车顶。单手柄锁扣操作简单，一键即可打开和关闭。它支持以低于5km/h的速度打开和关闭。

关于内部，新车也与常规版的野马一致。中控台采用13.2英寸的触控屏幕组合+12.4英寸，并使用物理按钮在极端控制下获得快速反馈。即使安装了Recaro座椅、GTD轮毂、巨大式开关按钮等，以进一步改善运动属性。

然而，与保时捷和法拉利等品牌的跑车相比，这款福特野马的硬件配置相对慷慨，直接配备了经典的5.升自吸发动机。未来，这种大排量车型将越来越少，福特野马也将实现电动化。甚至可以说，这个版本可能会成为绝版。出厂时的输出功率为454马力，配以10速自动变速器。遗憾的是，手动版尚未在国内市场正式推出。

从我驾驶感受来看，我觉得底盘紧凑，转向精准，与第五代野马相比，感觉就像一辆不同时代的汽车。配备电磁悬架，在切换模式时可以清楚地感受到悬架的变化。凭借454马力，我对起步和超车充满信心。前轮、中轮和后驱导致转弯时有点缺乏信心，在这个可以旋转或反弹的时代，转弯半径有点太大。偶尔，4车道转弯需要倒车。标准模式非常平衡，当北京交通拥堵太严重时，不会很不舒服；切换到湿滑模式是解决交通拥堵的好方法，没有任何不适。漂移手刹的设计非常令人兴奋，在高马力后驱加持下很容易漂移。最近北京一直在下大雨，所以找一个没有人的安全地方漂移几圈是非常合适的。

布雷博的刹车非常棒。有了辅助驾驶的碰撞预警，在北京复杂的路况下，我比脚早踩了三次刹车，在很短的距离内就把车停了下来，技术改变了生活。当运动模式地板油呈直线加速时，排气和减压阀的声音只是情绪化的。与3.7升的第五代野马相比，涡轮介入非常好，中后期的动力储备仍然充足。对此，大家会如何点评呢？

校对 任盈