最近，汽车与科技领域被一款飞行汽车刷屏了，它就是美国初创公司 ALEF 推出的 Model A。前阵子，ALEF 公布了一段试飞视频，视频里，Model A 成功实现垂直起降，还展示了跨越障碍物、越野等能力。这一消息瞬间引发热议，毕竟它号称是业内首个能垂直起降的飞行汽车。

ALEF 公司老板 Jim Dukhovny 透露，Model A 预计今年四季度量产，合作生产商是为波音和空客供应航空级零部件的 PUCARA AERO 和 MYC。而且，这款车定价 30 万美元（约合 217 万元人民币），已经收获了 3000 多份订单，看似前景一片大好。

不过，在惊艳之余，Model A 也遭到了不少质疑。从外观上看，它实在难以让人将其与印象中的汽车、飞行器联系起来，有人吐槽它的颜值，甚至觉得还不如普通毕业设计作品。深入研究后会发现，它在设计上确实存在诸多令人费解之处。

从汽车的角度考量，Model A 为实现垂直起降，牺牲了太多汽车应有的基础性能。它的垂直起降机构类似四旋翼无人机，车身四角的大电扇是关键部件。为了让风扇更好地驱动空气，车身采用了网格状覆盖件，且大量使用碳纤维材料，前后副车架结构简单到只是几根焊接的钢管。这虽然减轻了重量，但严重削弱了碰撞吸能能力，安全隐患巨大。同时，它的轮毂和轮胎尺寸、宽度看起来很怪异，目前也未展示出悬挂、传动和转向系统的相关结构，很难想象它在地面行驶时的稳定性和操控性会如何。

若将其视为飞行器，Model A 同样问题重重。它的最终设想形态类似倾转旋翼机，理论上能提升机动性、稳定性和舒适性。但要实现成员舱的旋转，需要复杂的两轴旋转 + 稳定机构，这不仅增加了结构设计难度和重量，还带来了新的问题：为承载更大重量，需配备更大功率风扇，可纯电驱动的动力电池该如何布局？其增加的重量又该如何解决？目前来看，这些问题都没有明确答案。

尽管 ALEF 在融资方面进展顺利，创立十年间融资超 4400 万美元，但这并不代表 Model A 真的具备大规模量产和投入使用的实力。有外网网友评价它像既不好用的风筝又不好玩的帆船，可谓一针见血。在追求创新的道路上，ALEF 勇气可嘉，但 Model A 距离成为一款成熟可靠的产品还有很长的路要走。相比之下，国内的小鹏汇天等专业团队也在积极研发飞行汽车，或许能为行业带来更多值得期待的成果。