智能驾驶可以降低驾驶疲劳，将人从繁杂的驾驶任务中解脱出来，但是目前，智能驾驶还处在辅助态势，人还需要接管，所以 “我开累，还是我看着它开累”还是很多网友调侃的对象。
各厂商关于命名也有所不一，但是他们都可以理解为基于导航(or部分车企的高精地图）的车辆自动驾驶。具体来说，就是车子根据导航或高精地图的信息，自己选择路线，然后跑。
但不论怎么命名，当前自动驾驶/导航辅助驾驶都处在L2级别，也就是驾驶辅助。距离L3还有一段距离。
L2部分自动驾驶，可实现部分自动驾驶，但是驾驶员语言全程注意路况，手扶方向盘。不能脱手脱眼。发生事故驾驶员是责任主体。
L3有条件自动驾驶，可以在场景内自动驾驶，系统独立完成驾驶任务，驾驶员可以脱手脱眼，但是依然要在系统要求时接管。发生事故时车企or厂商需要根据情况承担部分法律责任。
还有一个区别，L2的驾驶主体是人，所以事故责任在人。而L3根据情况，系统 or 厂商，要承担事责任。当然如果系统发出接管要求，而驾驶员未响应，可能驾驶员需要担责。目前L3级别的自动驾驶国内还未普及。L3一定程度可以看作是无人驾驶的起点，也是向L4(限定区域无人驾驶），L5(全区域无人驾驶，甚至没有方向盘）的必经之路。