小电池包会大规模出现。

我根本不相信固态电池诞生后会出现大量诸如150kWh或者200kWh的电池包，电池的规则就是单位价格，也就是Wh价格。考虑到固态电池的成本起码不会比铁锂便宜，车企干嘛给你上大电池，30w以上能消费得起的人并不多。

固态电池最大的特点就是提升了单体密度，按照现在的演进它可以轻松做到450Wh/kg以及1000Wh/L的水准。那么我们就能畅想一件事，同样容量的电池包，重量减半不是问题！

以上就是固态电池的核心意义。

我们来举个例子，拿小米SU7来说，因为SU7和SU7pro的动力和结构一毛一样，影响重量的因素只有电池包重量。

如果su7的电池容量是94.3kWh，那它的续航会来到897km。咱们经过简单计算，减重110kg会给su7pro增加8%的续航。

SU7Pro的电池包结构件重量为200kg，固态电芯的密度是450Wh/kg，同样的94.3kWh电芯对应210kg，那么这个电池包的重量就是410kg。当然，电芯重量显著降低后，电池包的重量也会同步减轻，最终的电池包能做到380kg左右，相较于最初减少了320kg，整车重量来到了1770kg。

如果SU7 Pro真有这样的电池包，那它的国标续航里程就能轻松超过1000km。换一辆车自然也是同样的道理，一辆续航520km的磷酸铁锂车型，换成同样容量的固态电池，续航能轻松突破650km。对了，固态电池低温性能还更好，顺便也还能有效解决冬季续航打折严重的问题。

容量不变，续航大幅度提升，怎么还有这种好事儿啊！

车企一测试就会立刻意识到，容量一致续航原地提升20%，那我为什么要花钱做更大容量的电池呢？大家不妨想一下为什么比亚迪大部分车型都有50-60kWh容量的款式，为什么特斯拉的畅销车电池容量是60kWh左右。纯电车型发展这么多年了，其实最佳的续航里程区间就是600km左右。

对宣传来说更是利好，2C倍率充电速度就能说15分钟续航提升300-500km，5C倍率直接能跟加油速度五五开了。

如果续航保持不变，那我电池容量岂不是还能缩小20%？岂不美哉？