3月29日，蔚来创始人李斌在中国电动汽车百人会论坛上，首次直面“烧钱质疑”，用一串数字揭开了这家新势力造车的“天价账单”：累计研发投入600亿元、每季度30亿元起步、2024年单车亏损超10万元……
李斌在论坛上坦言，蔚来的研发投入“像呼吸一样停不下来”：自成立以来累计烧掉600亿元，仅2024年就砸下130.37亿元，单季度最高达36.4亿元。这笔钱不仅砸在三电系统、智能座舱等基础领域，更押注了自研5nm车规芯片“神玑NX903”和操作系统SkyOS。这颗号称“全球最强”的智驾芯片，单颗性能抵四颗英伟达Thor芯片，而研发成本却相当于1500座换电站造价。
但代价同样惊人：去年采购英伟达芯片耗资3亿美元（约21.6亿元），80万颗芯片武装了20万辆新车。李斌的逻辑是“用短期烧钱换长期省钱”，比如用一颗自研芯片替代四颗进口芯片，今年起将直接拉升毛利率。
蔚来已建成超过3200座换电站，覆盖城市核心区甚至偏远地区。但财报暴露了残酷现实：单座换电站成本超300万，日服务50单才能回本，实际仅30单。换电站年折旧+电费+人工吃掉超百亿，相当于每天睁眼就欠银行3000万。
尽管引入宁德时代、长安等合作伙伴试图分摊压力，但车主并不买账：“换电5分钟，排队2小时”李斌反思称，若早三年布局换电，“销量和用户满意度会更好”。
有专家表示，重资产模式已成现金流“紧箍咒”——蔚来现金储备420亿，按当前亏损速度仅够撑两年。
我们浪费了很多钱。”李斌的坦诚揭开另一层真相：2024年蔚来净亏损224亿元，应付账款高达343.8亿元。多品牌扩张未达预期、运营效率低下、供应链管理踩坑……这些“学费”暴露出新势力的试错代价。
以销售费用为例，蔚来单台车销售成本7.1万元，是理想汽车的3倍。王府井3000平米的蔚来中心年租金数千万，NIO Day包机请车主住五星级酒店。
NIO Phone业务因销量惨淡和战略调整而被大幅收缩。