本文转自：南通日报
本报讯 （记者彭军君 通讯员王世琪）4月4日，崇启公铁长江大桥3号主塔墩下横梁顶面，由两台800吨米塔吊配合，现场工人正有序吊装上海侧导梁杆件。作为沪渝蓉高铁沪宁段控制性工程的关键环节，此次导梁施工标志着中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥主通航孔桥钢梁施工开始，预计4月下旬导梁拼装完成。
在3号主塔墩50米高空的作业平台上，工人们正紧张有序地进行导梁节点螺栓安装（见上图 通讯员俞雨森 孟庆虎摄）。据现场负责人介绍，整座导梁需使用783.7吨钢梁、1.8万套螺栓，施工精度要求极高。为确保高空作业安全，项目部提前制定专项方案，配备智能防护装备，并通过BIM技术模拟安装流程，精准控制每一道工序。螺栓连接工艺相比传统焊接，不仅减少高空动火风险，更提升了结构可拆卸性，为未来桥梁维护与材料回收预留了便利条件。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。