中国车市向来是“得MPV者得天下”，但过去十年，别克GL8几乎垄断了中高端市场。直到新能源浪潮席卷，腾势D9用插混技术撕开一道口子，而比亚迪夏的入场，则直接将战火引向20万级市场。这款车承载了比亚迪王朝系列的野心——用新能源技术颠覆传统燃油MPV的“舒适区”，用成本优势挤压合资品牌溢价空间。
比亚迪夏上市首月实际零售销量2794台，次月2733台。这样的数据在中大型MPV赛道中，远不及腾势D9和岚图梦想家。降价4.2万的策略看似激进，实则是比亚迪“以价换量”的经典打法。对比来看，GL8去年月均销量破万，赛那稳定在6000台左右，而夏的降价直接将价格拉低至20万区间，其不仅在于抢占图谋传祺M8（22.98万起）和奥德赛（23.58万起）的份额，更是由于销量低迷（实际零售不及预期）和经销商库存压力导致的。
其车身尺寸5145mm×1970mm×1805mm，轴距3045mm，这一数据在同级车型中属于主流水平，例如别克GL8 ES陆尊车长为5219mm，轴距3088mm。车内采用2+2+3的7座布局，第二排为独立航空座椅，支持电动调节、通风/加热/按摩及腿托功能，第三排座椅则支持100mm前后滑动和一键纯平折叠。
全系标配DiPilot 100高阶智驾系统，包含29个传感器（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+12个摄像头），支持高速NOA领航、遥控泊车及施工路段自动避让功能。座舱搭载DiLink 150系统，配备15.6英寸悬浮中控屏、12.3英寸全液晶仪表及副驾娱乐屏，顶配车型额外增加15.6英寸后排吸顶屏，配合28扬声器DiSound音响和128色氛围灯。还有车载冰箱支持-6℃至50℃温控，二排小桌板承重达5kg，第三排独创双层头枕设计。
动力系统方面。搭载第五代DM技术，1.5T插混专用发动机热效率达45.3%，配合200kW驱动电机，WLTC亏电油耗仅5.3L/100km，满油满电综合续航1060km。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，全系标配云辇-C智能阻尼系统，通过路面预瞄功能提前0.3秒调整减震器阻尼。安全方面，白车身高强度钢占比79%，配备10安全气囊及DMS疲劳监测，在C-NCAP碰撞测试中取得五星。
比亚迪夏此次降价包含2.2万厂补+2万国补，政策限时到4月30日。参考比亚迪过往策略，若销量未达预期，后续可能推出金融免息或置换加码。
家庭用户可以考虑出手
由于品牌商务属性弱于GL8，商务需求再想想
早买早享受，晚买享折扣