开年比亚迪推出了天神之眼智驾，然后特斯拉FSD迅速在国内落地，好像智驾时代一夜之间就到了。其实要是只聊智驾配置，这个早就已经大面积普及了，比如早在2023年，中国新能源车的L2级辅助驾驶渗透率已经超过40%，到现在它基本已经是10万以上新能源车型的标配了。而L3/L4级智驾也在迅速铺开，比较典型的有小鹏汽车的XNGP、蔚来的NOP+、华为的ADS 2.0、理想的NOA等，大家买它们的车或多或少都是考量了智驾吧？

当然了，国内车企的高阶智驾现在已经到可以实战的阶段了，高速导航辅助驾驶（高速NOA）、城市NOA、自动泊车功能这些都已经十分成熟靠谱了。以前的智驾只能说帮你稳住方向盘，在道路条件好的时候帮你开一段，你得时时刻刻盯着。但当下的智驾已经可在复杂城市道路中自动变道、避障、识别红绿灯。高速上更是舒服，你设定一个目的地，全程可以智驾过去。现在法规还不允许驾驶员脱手使用智驾，但实际的技术水平早已经可以这么做了。所以为什么说新能源比油车好用，不仅仅是使用成本低，更多的是这些辅助的功能上领先不少。

当然，智驾这一块不仅仅是车企自己在努力，政策上也在帮扶。我国早已经发布《智能网联汽车准入试点通知》，允许L3/L4车辆在限定场景商业化运营。虽然只是在北京、上海、深圳等20+城市开放了智能网联汽车测试区，但全面商业化已经是可以预期的了。基础设施上也没落下，现在全国已经建设了超16000公里的智能网联道路，部署5G基站和路侧感知设备，支持车辆与交通信号灯、路侧单元实时通信。现在有那么庞大的用户群体，日均训练数据量超千万公里，车里感知与智驾系统的决策算法几乎是以我们想象不到的速度在迭代。