OK，小米汽车第二波回应来了，同样的基于回应，简单分析一下。

还是写在前面，对于发生这种事故，无限悲痛，希望逝者安息。

第一个，今天回应之后一个比较大的舆情是，为什么小米车主不联系家属。

原因是需要警方指导，个人理解现在权责没有定性，警方也不允许说私下给你联系。

而且涉及到人命事故，这一点流程处理需要时间。

很多人说第一时间应该安抚家属，这里我的看法是，小米以什么责任去面对家属。

在一般车祸中，很少有牵扯到主机厂的，也就是智驾盛行后，由于智驾宣传的特殊性，某些车祸涉及后，主机厂会有进一步的处理。

网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

第二点就是车辆不在小米手里，同样是涉及到人命事故的特殊性，警方或许有自己的检测流程。

这里我个人猜测，由于这类事故的偶发性，估计当地组织警力跟技术手段需要时间。

尤其是车辆家属怀疑主机厂的情况下

网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

接下来同样的，因为没有事故车辆，所以不能给出事故发生时的准确结论。

可以确定的是智驾noa—智驾noa提醒—驾驶员介入—撞车

事故发生时，路况和车速情况是什么样？

事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

车辆发生事故后为什么会起火？

事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

事故后，车门是否能打开？

我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。、

最后一个就是解释了AEB没有触发的问题，在复杂环境下不响应的情况，这个估计大众会有疑问。

事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。​​​​​​​

总结，总的来说，信息增量有，也回应了关切。

但是仅仅是这些，我认为时间还能更早一点，比如说提到傍晚热搜家属质疑的时候。

最后，智驾时代的车祸治理范式是需要探索的，尤其是消费者跟主机厂认知不同的情况，会产生偏差。

但是，我仍然认为技术进步给了大众便利，我们应该辨证的看待技术进步的效果。

从有智驾到今天，有曲折有进步，各路厂商的宣传似乎也有点冒头，如果通过这个事件可以推动规范进步，或许也算是不幸中的万幸。

另外安全驾驶，生命第一。