近期，工业和信息化部装备工业一司牵头召开了一场关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的推进会议。此次会议汇聚了近60名来自部装备工业发展中心及主要汽车生产企业的代表，共同探讨智能网联汽车的未来发展路径。

会议的核心议题围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》展开，该通知由工业和信息化部与市场监管总局联合发布。会议旨在听取各汽车生产企业对《通知》中关于产品准入和软件在线升级备案要求的落实情况与反馈建议。

会上，相关部门强调了汽车生产企业需深入理解并贯彻执行《通知》要求，特别是在组合驾驶辅助系统的测试验证方面，要明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大或虚假宣传。同时，企业需严格履行告知义务，承担起生产一致性和质量安全主体责任，致力于提升智能网联汽车产品的安全水平。

智能驾驶技术按照自动化程度被划分为L0至L5六个等级。其中，L0至L2级主要由驾驶员主导，而L3至L5级则以系统为主导。随着自动驾驶等级的提升，智驾技术愈发强大，相关法律法规也需不断完善。当前，国内智能驾驶技术正处于L2级向L3级过渡的阶段，L4和L5级技术仍面临技术瓶颈与法规限制。

目前，市场上主流的智能驾驶技术为L2级辅助驾驶，即组合驾驶辅助。该功能已广泛应用于新车中，如高速、城市导航辅助等。然而，驾驶员仍需保持注意力并随时准备接管车辆。据统计，2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量达到1309.4万辆，同比增长31.5%，渗透率为57.3%。比亚迪、特斯拉等品牌已实现L2功能全系标配。

与此同时，L3级有条件自动驾驶技术正处于试点阶段。在特定设计运行条件下，如高速公路和良好天气，L3级系统可以完全接管驾驶任务。然而，当系统请求时，驾驶员需及时接管。目前，L3级自动驾驶已在9个区域进行试点，但受法规限制尚未大规模落地。比亚迪、蔚来等车企已通过准入测试。

部分车型如蔚来ET7、小鹏G9已支持城市NOA（领航辅助驾驶）功能，但覆盖范围有限且依赖高精地图与云端算力。这些高阶功能的局部应用标志着智能驾驶技术正在不断向前发展。

随着技术的不断进步，智能驾驶安全问题也日益受到关注。驾驶者需认清智能驾驶的能力和边界，避免过度依赖。同时，车企在追求产品销量和热度时，也应承担起企业责任，确保在新车发布和培训销售人员时，不夸大产品的安全能力或进行过度营销。