货拉拉又要冲击上市了？

近日，货拉拉再次更新招股书，向港交所主板发起新一轮冲刺。

而这已经是货拉拉自2023年3月以来，第五次冲击港股IPO。

根据更新后的招股书显示，货拉拉已连续两年实现盈利，去年的营收达到15.93亿美元，同比增长19.39%。

去年，货拉拉以650亿元的估值，位列胡润中国500强榜第164位，其创始人周胜馥的身价也飙升至240亿元。

但与其他人不同，周胜馥在众多企业家中堪称“另类”。

他从斯坦福毕业，却放弃百万高薪工作成为一名赌徒，沉迷德州扑克7年，用100元本钱赢回3000万。

此后，他又在房地产市场大获全胜，资产飙升至6亿。

凭借这笔资金，周胜馥投资货拉拉，以大胆的“赌式”经营，在竞争激烈的货运行业中脱颖而出。

周胜馥从小就展露出“天才”的一面。

1995年，在12万考生里，13岁的周胜馥凭借10科全A的优异成绩，成为香港新界历史上，首位荣膺“十优会考状元”称号之人。

借此，周胜馥还获得了去美国深造的机会。

最初，他在斯坦福大学学习物理专业，但物理学科固定的答案和模式，让他逐渐感到无趣。

出于对经济周期和市场变化背后奥秘的好奇，周胜馥毅然决定转攻经济学。

大学毕业后，凭借优异的学业成绩，他获得了国际咨询公司贝恩百万年薪的工作。

在贝恩咨询工作的日子里，周胜馥偶然接触到了德州扑克。

这种游戏极具策略性，不仅需要进行严密的概率计算，还涉及到心理学的博弈，刹那间，它就为周胜馥推开了新世界的大门。

周胜馥被这种游戏深深吸引，居然辞去了正经工作，飞到澳门，开启了职业德州扑克手的赌徒生涯。

在澳门的那些年，周胜馥全身心地投入对德州扑克的研究和实践中。

为了提升自己的牌技，刚开始他在线下不断积累实战经验，了解不同的对手和牌局变化。

随后，他转战线上，大胆尝试同时开八局扑克，每天打8000手牌，再利用分析软件仔细剖析自己的出牌决策、胜率以及输赢背后的逻辑。

德州扑克的胜利并非偶然，短期来看，赢钱或许靠点运气，但要想在长期保持高胜率，就必须像下棋一样，具备精湛的计算能力和对对手心理的精准把握。

凭借着自己的聪明才智和不懈努力，周胜馥逐渐掌握了其中的奥秘。

在无数次的实战与复盘中，他不断积累经验，优化策略。

通过长时间不断地摸索德扑的取胜规律，周胜馥用100元本钱，7年时间累计赚了3000万元。

然而，当他对德州扑克的技巧已经了如指掌后，胜负欲逐渐消退，周胜馥开始渴望寻找更具挑战性的事业。

结束职业扑克手生涯后，周胜馥开始转行做投资。

彼时金融危机余波未平，楼市一片萧条，大多数人望而却步，周胜馥却大胆投资。

他利用在澳门赌赢的3000万港币，在楼市低价时购入十几处豪宅。

事实证明，他这次又赌对了。

香港房价此后持续攀升，周胜馥的资产也随之迅速增长至6亿元。然而，房地产带来的丰厚收益，已无法满足他对挑战的渴望。

当时互联网创业势头很旺，他决定去做一件自己想做和有价值的事情。

经过调研发现，滴滴和Uber等网约车平台已经占据市场，但面包车货运市场却是一个巨大的空白。

全国有约2000万辆面包车，其使用效率极低，大多数面包车司机一天仅能接到一两单，车辆闲置率高。

彼时，传统的货运行业在信息流通、资源调配等方面存在着诸多痛点，货主找车难，司机找货也难。

周胜馥笃定地认为通过互联网，能提升传统货运行业的整体效率。

2013年，周胜馥将自己手中的全部房产变现，在香港中环的一座写字楼中，创立了EasyVan（啦啦快送）货运对接平台。

通过该平台，用户可以利用手机App，一键呼叫附近注册的货车，实现同城即时货运服务。

2014年底，EasyVan正式进军中国内地和东南亚市场，并对不同市场采取差异化运营策略。

内地版本命名为“货拉拉”，由独立团队和独立App运营；东南亚版本则沿用“Lalamove”名称，以适应当地市场特点。

在市场推广方面，周胜馥亲自带领团队，深入香港的大街小巷，与各大物流园区、批发市场和工厂进行积极沟通，向他们介绍这款全新的货运APP的优势和使用方法。

为了提高平台的知名度和用户量，他们还推出了一系列活动和奖励机制，吸引了众多司机下载注册，也让不少货主开始尝试，在这个平台上发布货运需求。

此外，周胜馥还创新性地推出了“车贴”模式，让货拉拉的黄色招牌在大街上随处可见，极大地提高了品牌的知名度。

货拉拉进入内地市场后，面临着传统货运公司和互联网大厂货运业务的双重竞争。

为了打开内地市场，周胜馥将目标市场从一二线城市，向三四五线城市和农村地区延伸。通过大规模的推广和补贴来吸引司机和用户。

然而，这种“烧钱”模式，也给公司带来了巨大的资金压力。

在前期，货拉拉的账上余额紧张，甚至发工资都困难。周胜馥不得不四处借钱、融资。

凭借创新的商业模式和发展潜力，货拉拉吸引了众多资本的关注。

2015年，货拉拉完成首轮融资。截至目前，货拉拉已累计完成11轮融资，总金额达26.62亿美元。

在资本的助力下，2023年，货拉拉成功转为盈利状态，净利润为3.91亿美元。

2024年，货拉拉经调整净利润达5亿美元。

然而，尽管货拉拉在市场份额和盈利方面取得了显著成绩，但在快速发展的过程中，其上市前景依旧不被业内看好。

据中国裁判文书网统计，涉及货拉拉公司，以及平台司机的交通事故判例多达113起，而货拉拉在面对这些事故时，往往采取推卸责任的态度。

此外，在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量已超过3200条，其中近半数是用户对司机的投诉。

其次，货拉拉长期存在的抽成比例过高问题，使其盈利模式高度依赖，司机缴纳的会员费，以及完成订单后的佣金。

这种模式进一步导致，货拉拉与司机之间的矛盾日益尖锐，多次引发司机的不满与抗议。

再次，货拉拉面临的压价竞争和多重收费问题，也对其品牌形象造成了负面影响。

为此，货拉拉被官方约谈，过去四年中，累计被约谈9次。

尽管每次被监管部门约谈时，货拉拉都表现出极为诚恳的态度，声称会积极改进。

但从实际效果来看，改进措施并未真正落实，几乎看不到明显的改变。

2025年3月13日，货拉拉发布《货拉拉关于推动算法公开透明、向上向善机制的公告》，披露了其分单机制、定价规则及司机权益保障措施等举措。

这一举措表明，货拉拉正在努力通过透明化和人性化的管理，来缓解与司机之间的矛盾，提升平台的社会价值。

随着人工智能技术的兴起，货拉拉也引用人工智能，不仅提升了经营效率，还极大地优化了用户体验。

尽管如此，货拉拉成功的关键仍然在于能否在追求利润的同时，更好地平衡各方利益，实现从“快速扩张”向“高质量发展”的转型。

否则，即便上市成功，其长期价值也难以维系。