就在近期，网上也公布了乘用车市场在3月份的销量成绩，其中零跑汽车的整体表现还是比较可观的。例如零跑C10交付了10052台、零跑C11交付7710台、零跑T03交付了6851台，定位中大型SUV的零跑C16，也有4451台的成绩。不仅如此，在4月10号刚刚上市的零跑B10，在3月份居然交付了3298台。

那么对于零跑B10这款车来讲，新车是基于B平台推出的首款车型，同时也是基于LEAP 3.5技术架构打造的新车。不仅如此，作为一台纯电驱动的A级SUV，零跑B10的起步价定在了9.98万元，这个价格与之前的预售价相比，便宜了整整一万元，同时针对搭载激光雷达的版本，它的价格也来到了比较亲民的11.98/12.98万元。

这里值得一提的是，零跑B10的智驾版车型提供的是一颗128线的激光雷达，同时还有12颗车外摄像头和12颗超声波雷达，再加上3颗毫米波雷达和高通骁龙8650智驾芯片，以及Leapmotor Pilot智驾系统，使得该车可以实现城市/高速领航辅助功能，同时也支持自动变道辅助、自动进出匝道，以及自动代客泊车等高阶辅助驾驶功能。

动力方面的话，零跑B10全系均采用后置单电机的动力形式，不过入门版所搭载的132kW电机，个人认为日常代步会显得有些力不从心，但从次低配车型开始，就标配了160kW的驱动电机，6.8秒的零百加速时间，即便是车速达到100km/h之后，依然可以给到不错的加速体验。所以如果你买零跑B10的主要目的就是城区代步，那么入门版的动力其实已经够用，但如果你会经常出现在跑高速的场景下，那么大功率版本的零跑B10会更合适一些。

另外在续航表现上，零跑B10的入门版搭载了一台56.2kWh的电池，给到的纯电续航是510公里，这个数据表现在同级别中比较突出。不仅如此，在高配车型上，零跑B10还准备了67.1度的动力电池，纯电续航里程则是提升到了600公里。而且从充电效率上来看，从30%的电量充到80%，基本上仅需20分钟左右的时间就能完成，这个充电速度算是比较快的一类。

视线来到外观部分，可以看到零跑B10采用了全新的家族式设计语言，整个前脸的造型看起来更加“成熟”，日行灯组的造型要比其它零跑车型更纤细，同时远近光灯也跟日行灯采用分体式的布局，符合新能源市场主流的设计思路。不仅如此，可以看到日行灯带两侧依然是采用了三段交错的设计语言，车尾的贯穿灯也同样如此，所以点亮之后还是会有较高的辨识度。

此外，零跑B10的后备箱空间表现优异，这对于一台车长4515毫米的紧凑级SUV来说比较吃香，而且零跑B10的后备箱地台下方还预留了下沉空间，可以通过调节挡板来提升后备箱的垂向空间。不仅如此，零跑B10的后排座椅支持四六比例放倒，装载一些大件物品时会更方便一些。

坐进车内之后，零跑B10的内饰用料能够提升车内的档次感，车内软硬材质的覆盖面积很广，并且全系标配了14.6英寸的2.5K中控屏幕，整个车机的操作流畅性也达到主流水平，拖拽高德地图时也很跟手，同时3D桌面也能够提升整车的功能性。除此之外，零跑B10还在副驾前端设计了一个多功能的拓展口，上下共有六个开放式的孔位，可以安置一个小桌板，或者是其它储物盒或摆件等等。

不仅如此，零跑B10的前排中央扶手区域采用了左右贯通的设计，并且中央扶手的容积也很大，兼顾了一定的实用性。另外，位于T字形区域的交界处，还设计了一个折叠式的水杯架，同样可以提高整车的实用性。

编辑总结

总的来说，零跑B10的加入，确实能够帮助零跑家族进一步的提升整体销量，毕竟作为B平台首推的新车，零跑B10带来了很多新的设计思路，同时全系后驱的动力形式，以及11.98万元就能给到的激光雷达等等，这些也都顺应了当下汽车市场的发展方向。所以客观来讲，9.98万元起步的零跑B10，确实会成为同级别中更值得关注的车型，无论是对于家庭用户，还是刚刚步入社会的小年轻，都是一个比较不错的选择。

*声明：上述内容及观点，仅代表作者，与网上车市无关，如有来源错误或侵犯您的合法权益，可通过邮箱与我们联系，邮箱地址：marong@cheshi.com