记者从中国航空工业集团了解到,今天(4月20日)我国自主研制的AG600飞机获得由中国民航局颁发的型号合格证,标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机研制取得圆满成功,获得进入市场“准入证”。
在AG600飞机的研制历程中,我国填补了大型水陆两栖飞机的战略空白,加速了民用航空国产化进程,为民机产业发展创造了有利条件。
AG600着水试验
记者探访
作为一款水陆两用飞机,AG600有着自己独特的本领,那就是在水上的起降,这个过程也是难得一见,记者独家记录了试飞过程。
在荆门的漳河机场,停机坪上停放着AG600,它要进行一次取证前的试飞。
这次试飞科目主要是验证飞机的起降和着水性能,在短暂的准备之后,AG600开始进入跑道,很快就来到了水面上空,随后,平稳地降落在水面之上。经过短暂滑行后,从水面再次起飞,完成了第一次着水试验。紧接着,AG600再次飞行到指定位置,完成第二次的水面起降。在一个小时的时间里,AG600共进行了8次的水面起降,完成了第一个架次的试飞任务。
赵生介绍,平均每架机每个月要试飞16个架次,创造了我国民机试飞效能的新纪录,并制定出了水陆两栖飞机的适航审定基础和方法。
全新升级
能力更强大
AG600在水面的试飞过程中,起降非常平稳。那么,是哪些独特的设计让它拥有了这样空中水中“无缝链接”的本领?
AG600从外观上看,上半部分就是标准的一架飞机的样子,而下半部分就是一条船的形状,还可以看到吃水线。AG600可以执行救援、灭火等多种应急的任务。经过不断升级改型之后,AG600比之前的性能有更大的提升。
记者探访的这架飞机,是AG600的新构型灭火机——AG600M,它在充分继承前一架技术验证机的基础上,在飞机性能、功能和安全性上进行了大量优化设计,使得这架全新的“鲲龙”拥有了更加强大的能力。
中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生:首先它机身比过去提高了一米,螺旋桨原来发动机是一个四叶螺旋桨,改成了六叶螺旋桨,之后把桨叶直径变小一些,这样能够提高抗浪性。机身底下是一个比较大的船体,飞机到水上的时候,船体就可以把飞机给托起来。另外飞机构型采用上单翼的形式,机翼在机身上面,这样有利于螺旋桨离开水面,要不然螺旋桨会打到水。这些特点都是水上飞机的特点。
一般的飞机起落架都是在机翼下面,这架全新的“鲲龙”是安装到机身上。
在最尾部还有一个水舵,它可以控制方向。还有不一样的地方就是浮筒,因为飞机在水上是一个不稳定的状态,需要浮筒来支撑它在水面的平衡,所以跟普通飞机差别还是很大的。
此外,AG600M的最大起飞重量,从53吨调整到60吨。载水量也从9吨提高到12吨。
投入运营前还有哪些关要过?
AG600未来还有哪些证要“考”呢?
根据国际民用航空公约及民航法相关规定,航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为:
AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计符合适航标准,可以理解为通过了“毕业考试”,取得了“毕业证”。
据介绍,型号合格证是后续取得生产许可证和单机适航证两个证件的基础。其中:
(总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 徐静 谭振华)