它就是，电动车窗开关
先问一个问题：
上图玻璃车窗开关能否和前方的后排遮阳帘按钮一样，采用按压方式触发，一开一关？
再问一个问题：
如今再先进的车，很多按钮都可以触控了，为什么就车窗升降按钮，始终不变？
激进如特斯拉，什么都集成到屏幕或者方向盘旋钮了，可还是不去动这个开关
而且不管他们是电镀的，还是塑料的，还是喷漆镭雕等等，如果你拆下他们，他们就始终一个样子：
这一设计的最重要的作用是防止意外错误的升起车窗
而且该按钮的造型设计必须与这一沉坑造型一起采用，且按钮的最高点不得高于沉坑的表面，沉坑的尺寸同时受到严格限制
这样的设计，包括沉坑的开口大小，都是为了保障，除了手指可以伸入沉坑这个开口中，且只有向上的动作可以升起车窗，除此之外，无论哪个方向运动过来的身体部位，比如手肘，掌心，衣服的袖口，包带，等等，没有任何常见的车内的东西，可以使得这个按钮向上的动作被错误触发。
除了手指，其他任何误触发，只能导致降窗行为的发生，而最大概率去限制错误升起车窗的发生。
（tips：我们都知道驾驶员侧有4扇车窗的最高控制权，这也是为什么有些合资车比如凯迪拉克会给你“后排车窗一键降窗”功能，却限制后排“一键升窗”的能力，当然迫于国内压力，认为这是减配，在中期改款后好像给了，加个程序的事情…）
因为这些设计，都是各国用血的代价换来的
当年，我在第一次科普这个内容的时候，很多人和我说车窗有防夹功能，“理论上没错”，但很多车没有，即便有，后车窗的斜角也如剪刀般，不需要多大力度就可以轻易对幼龄儿童的气管造成致命伤害，更何所有传感器的灵敏度都随时间衰退……
如今我相信大家可以信任我们这些“理论”结合实践的专家了
真正优秀的设计，他就如同拉链一般，即使产品历经数代技术变迁，而他却依旧好用且无法替代。
在汽车设计上有很多需求和安全相互矛盾的点，这个时候设计师才起到关键性的作用
希望你们都能记住这个车窗升降按钮的设计，即便我们已经不知道这个设计的发明者是谁了，但我们依旧感谢他的智慧。