丰田C-HR插电式混合动力车：油耗最低，电动模式下市区续航里程可达100公里

这款混合动力汽车拥有两面性，在道路上动力强劲、充满乐趣，在环境保护最严格的地区可实现零排放：结构质量高，技术含量高

自2016年第一代推出以来，其销量已大幅突破100万台。第二种方式克服了电动汽车的自主性限制，保持在交通受限区域零排放驾驶的优势，同时拥有先进的混合动力汽油发动机，可以在城外和空闲时间尽情使用。丰田 C-HR的缩写来自Coupé High Rider ，它开创了城市 SUV 的理念，具有鲜明的设计、高座椅和中等尺寸，如今是意大利最畅销的插电式汽车。由于它已经是全混合动力发动机的代表，售价为 35,700 欧元，现在它提供了向插电式混合动力的进一步发展，功率为 223 马力，电动续航里程为 66 公里，在城市中续航里程可达 100 公里，起价为 36,900 欧元。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223,436 厘米长

设计

丰田将其称为“公路概念车”，以表明这款面向公众的车型比通常的量产车型具有更强的美学创新力。第二代丰田 C-HR 的车身长度为 436 厘米，采用规则曲面上几个边缘互锁的设计，前部为铁砧状，倾斜引擎盖底部配有细长前大灯，并与方向指示灯融为一体，形成迷人的箭头形设计。肋条标记了车门把手消失的侧面，这是丰田汽车首次将车门把手与车身齐平。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 及其前卫而优雅的外观

这一切都归结为前轮前方和后轮后方的最小悬垂，以及直径最大 20 英寸的轮辋。小型后窗是 C-HR 的指纹，它插入向后倾斜的门中，直至触及后灯。双色饰面搭配黑色车顶，营造时尚现代的外观，而双色+饰面则更进一步，将对比鲜明的黑色延伸至车辆的后部和后四分之三。该车型的名称就体现了其尊贵气质，由于其直接集成在全 LED 尾灯组中，因此显得格外耀眼。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 GR Sport 的内饰

内饰

室内设计具有经过深思熟虑的现代感，即形象清晰，但没有过度装饰。塑料和表面处理的质量、组装的质量以及整体优雅的秩序感都非常突出，并且拥有大量物理按钮，这代表了一种近乎保守的选择，与一些市场趋势相比，日常可用性更高。总体而言，仪表板和内饰之间采用环绕式设计，甚至带有垂直“鳍片”元素的运动感，将驾驶位置与前排乘客区域物理分隔开。或者是64 色 LED 照明系统的奇想，它在整个 24 小时内伴随着灯光循环，但也可以发出紧急情况信号，也就是说，它像警示灯一样在乘客舱内亮起。

丰田 C-HR Plug-in 2.0 Hybrid 223 GR Sport 配备的双显示屏

仪表板有了很大的改进，采用12.3 英寸数字驾驶舱屏幕，并结合了仪表板中央的 12.3 英寸触摸屏，入门级 Active 版本中则由 8 英寸面板取代。界面设计简洁，多媒体系统响应迅速，还可通过Apple CarPlay或Android Auto无线连接智能手机。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 配备 163 马力电动机

插电式混合动力车

入门级1.8 Hybrid 140版本的售价为 35,700 欧元，但当看到插电式 2.0 Hybrid 223 的起价 36,900 欧元时，理由就变得显而易见了。13.6 kWh 电池的容量增加了 14 倍，可以通过家庭或公共电网充电，功率最高可达 7 kW。 2 升四缸汽油发动机功率为152 马力，但旁边还配有一个电动主发动机，功率为163 马力。总功率达到223马力。新的地理围栏功能结合了对行驶速度或交通状况等不同参数的分析，以及驾驶风格以及沿途上坡或下坡的情况。其结果是最大限度地提高车载能量储备，使得电动模式下的续航里程达到 66 公里，城市续航里程达到 100 公里。充满电后，C-HR 将继续受益于丰田全混合动力系统的特性，该系统不仅在燃油消耗方面保持高效，而且还提供一流的性能水平。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 的电池容量为 13.6 千瓦时

该系统的核心称为行星齿轮系，这是一个过于技术性的机构定义，实际上很简单，由几个齿轮组成，用于连接热机，辅助电动机MG1和车轮，并与主电动机MG2组合。该系统可由每台发动机单独操作，也可以相互协作操作。传统意义上的离合器和变速箱不见了，皮带或其他易磨损的部件也不见了。车辆起步时仅使用主电动机 MG2 进行加速，而在城市匀速行驶时，车辆主要通过 MG2 以电动模式行驶，通过使用辅助电动机 MG1 为电池充电，最大程度节省燃料。当需要大量动力和加速度时，汽油发动机和 MG2 发动机协同工作，在这种情况下，MG1 也用作发电机，但电力是实时使用的，而不是存储在电池中。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 GR Sport

丰田 C-HR 是一款注重环境和驾驶特性的汽车，基于模块化丰田新一代架构平台（TNGA-C 型号），旨在减轻重量和增强阻力，同时还将电池安装在地板下，降低重心。悬架前部为麦弗逊式支撑架，后部为多连杆式支撑架，抓地力非常好。插电式车型首次在丰田汽车上配备 ZF频率敏感控制(FSC) 减震器，以改善操控性和舒适性。这意味着在转弯时能够更好地控制车身侧倾运动，在制动或加速时能够更好地控制车身俯仰运动。 GR Sport 内饰更胜一筹，它安装了20 英寸的车轮，可以满足人们追求更具动感的驾驶体验的需求，依靠反应清晰的转向，方向盘的动作具有真正的一致性。丰田 C-HR Plug-in 2.0 Hybrid 223 具有前轮驱动的平衡性，即使在更快的速度下转弯时也不会随着车头变宽。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 GR Sport 被证明非常灵活

加速令人愉悦，但更令人愉悦的是控制感，完全由电动机驱动的加速准备，高速公路上的前进动力十足，在各种操作模式之间切换时非常安静。在 EV 模式下，无论加速请求如何，系统都会以 100% 电动模式行驶至可用范围的极限，但您也可以选择自动 EV/HV 模式，即高级混合动力，在需要更多动力时启动内燃机，然后返回 EV。在后者中，我们记录了令人印象深刻的消耗减少。通过频繁对电池充电，在约 200 公里的行驶距离内可实现平均 70 公里/升的油耗，而在随后的电池电量耗尽时，油耗会上升到约20-25 公里/升，始终保持优异的性能。

丰田 C-HR 插电式 2.0 混合动力车 223 GR Sport，售价 43,900 欧元

设置和价格

丰田C-HR 系列为 2025 年提供了一些重要的新功能，并提供两种发动机供您选择，第五代混合动力车型1.8 Hybrid 140，起价35,700 欧元，以及插电式外部充电混合动力车型 2.0 Hybrid 223，价格为36,900 欧元起，始终采用前轮驱动。 两种车型均保留Active、Trend和Lounge版本，且配置有所提升，现包含全新的Lounge Hero版本。双色调+颜色组合包括侧裙和车顶的黑色元素，前格栅周围以及后保险杠扰流板采用车身颜色装饰，而新的 19 英寸车轮则为哑光灰色。在2.0 Hybrid 223 Plug-in 系列的顶级产品中，我们发现了GR Sport和GR Sport Hero版本，售价分别为 43,900 欧元和 45,400 欧元，其灵感来自丰田 Gazoo Racing部门的赛车运动经验。这些包括 FSC 减震器技术、20 英寸车轮和双色+配色方案，以及网格格栅图案和 GR 徽章。车内配备带有浮雕 GR 标志的运动型前排座椅、平视显示器和 JBL 高级音响系统等标准配置。 C-HR全系标配第三代Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助系统。

校对 任盈