测试：2025 款宾利欧陆 GT 敞篷跑车
PHEV 动力系统既安静又暴力，两者都适合敞篷 Conti。
宾利正优雅地迈向电气化的未来。该公司的首款全电动汽车计划要到 2027 年才开始交付，但到 2025 年，欧陆系列将标配 771 马力的插电式混合动力系统。我们已经在欧陆GT Speed Coupe和飞驰 Speed轿车中试驾过这款车型，这里试驾的敞篷 GT Speed 敞篷车则完成了整套配置。电动辅助 V-8 是否适合敞篷车的悠闲氛围？
概要：
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Continental GT Convertible Speed 搭载双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，可单独产生 591 马力。变速箱内还配备一个 188 马力的电动机，由可用容量为 22 千瓦时的电池组供电。它可以通过车载充电器以高达 11 千瓦的速率充电，但也可以在汽车行驶时通过发动机充电。这足以在最佳条件下提供约 40 英里的纯电动续航里程。
其他体验与即将停产的非混合动力版 GTC 保持着相似之处。2025 款车型进行了大改款，所有外部面板都发生了变化，前大灯增加了独特的眉形元素。但核心架构仍与 2018 年第三代车型相同，与保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 使用的平台相同。
测试车辆： 2025 款宾利欧陆 GT 敞篷跑车底价： 336,350 美元地点：英国柴郡它如何驾驶？
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GT Convertible Speed 给人的感觉就像两辆汽车共用一个优雅的车身，这就是其动力系统两侧特性的差异。当使用电力驱动时，它很柔和，几乎没有声音；当 V-8 切入时，它就变得完全不同了。
GT Coupe 上的电动模式感觉像是一种噱头，但它更适合敞篷车，因为它可以将静音行驶与折叠式织物车顶结合起来。这样做开启了一种新的听觉体验——让我在开车时可以听到鸟鸣和英国乡村的声音。当然，很少有人会为了无声巡航的能力而购买宾利敞篷车，但这仍然是一个巧妙的派对技巧。
让 Convertible Speed 完全依靠电力运行并不容易。即使切换到纯电动模式，任何过轻的油门踩踏都会导致它进入混合动力模式并启动 V-8 发动机。选择更有力的运动动态模式（我大部分时间都处于该模式），发动机可以全程运转。
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原始性能与 Speed Coupe 一样令人印象深刻，足以抵消电池组和电动机增加的重量——至少在直道上。宾利声称，两款 Continental 从零到 60 英里每小时的加速时间仅相差 0.1 秒，而敞篷版仅用 3.2 秒就达到了基准。尽管声称整备质量为 5811 磅，比 Coupe 重约 390 磅。在性能方面，最大的区别是最高速度；Coupe 声称能够达到 208 英里每小时，而敞篷版最高时速仅为 177 英里每小时。对于通过高速公路通勤的潜在买家来说，这可能是一个问题，但可能不是其他人的问题。
PHEV 的电动辅助系统可在发动机转速较低时对油门输入做出即时响应，即使涡轮增压器启动也能提供高达 332 磅英尺的扭矩。但强大的 V-8 是动力传动系统中的主要合作伙伴，随着转速上升，它会猛烈地拉动（和咆哮）。混合动力 Speed 比旧的 W-12 更有冲击力，更令人兴奋。而且更省油。虽然我们没有 EPA 数据，但电池容量意味着许多行程将完全或主要在电力下完成。
减速和加速一样容易，制动系统几乎不知不觉地将摩擦和再生结合在一起。我的测试车配备了标准铸铁制动器，而不是我们在 PCOTY 上安装的 Coupe 的可选碳陶瓷升级，但它们结合了令人印象深刻的动力和易于调节的特性，这辆驾驶平稳的 Continental 能够真正做到不知不觉地停下来。
我的测试车使用的是倍耐力 P Zero 四季轮胎，这种轮胎在寒冷潮湿的条件下表现良好，但有时在较慢和较急的转弯时难以提供牵引力。敞篷车油门响应速度快，意味着扭矩可能突然产生，从而可能短暂地压倒抓地力。尽管配备了标准的全轮驱动系统，这也使得前端很容易被推得过宽。22 英寸的车轮看起来很棒，但低轮廓轮胎似乎是最明显的嫌疑犯，无论自适应减震器设置为哪种模式，在崎岖的路面上行驶时都会产生轻微的颠簸。
与之一起生活感觉如何？
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宾利欧陆 (Bentley Continental) 属于市场中的少数派，购买者是根据“想要”而不是“需要”来决定的。颜色和内饰是买家表达个性的画布，他们可以从低调到夸张。与欧陆家族的其他成员一样，敞篷车的座舱装饰精美，充满了特别的元素。我很难想象目前在产的汽车内饰会比它更高档。
它并不完美。中央控制台上的黑色塑料开关设备似乎是为了收集指纹而设计的，12.3 英寸触摸屏的表面也是如此。要保持它们完好无损，需要经常清洁或戴着手套驾驶。作为我内心的脾气暴躁的百万富翁，我也对在精美的圆形金属通风口内看到塑料通风口感到有些失望。这提醒我，大陆是一辆汽车，而不是一件雕塑。
车顶可以快速升起和降下，放下后可以折叠到后甲板下方，不可见。车顶升起时的精致程度几乎与 GT Coupe 一样好，但敞篷车缺乏豪华竞争对手用来减少车顶折叠时颠簸的智能空气造型系统。安装在后排座椅前方的导风板需要手动弹到位，虽然可以很好地保持平稳，但这不是一种优雅的解决方案。使用它也会使它无法搭载一名以上的乘客，尽管——与 Coupe 一样——后排座椅只适合身材矮小、灵活的乘客。
我应该买一个吗？
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说到超豪华轿车，30 万美元已成为新的 20 万美元，而整个 Continental GT 系列的价格都高于前者。然而，尽管听起来很奇怪，但考虑到缺乏直接替代品，宾利 Continental GT Speed Convertible 提供了良好的价值。法拉利 12Cilindri Spider 价格更高，而且只有两个座位，阿斯顿尚未公布新款 Vanquish Volante 版本的细节，劳斯莱斯目前没有生产任何敞篷车型。当然，玛莎拉蒂 GranCabrio Trofeo 既有四个座位，又有丰厚的折扣，但它在性能上与 Continental 不在一个级别。或者，让我们直言不讳地说，在声望上。如果您有幸在这个领域购物，至少有一个版本的 Continental 应该在您的列表顶部附近。
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亮点和不足
我们热爱：
强大的插电式混合动力系统融合了燃气和电力的优点。轻松的驾驶体验，但在您需要时也能提供强大的性能。当顶篷向下时，纯电动模式运行效果非常好。缺点：
机舱塑料是指纹陷阱。夹入式导风板使用起来很不方便，而且外观也不好看。最喜欢的细节：
抱歉，这完全是意料之中的事情，但它仍然是旋转式仪表盘，可以将触摸屏换成三个镀铬边框模拟表盘，甚至是空白的木质装饰面板。看着它工作，总是让人会心一笑。
校对 任盈