السيارات النموذجية لها استخداماتها. يدعي صانعو السيارات أن هذا يهدف إلى إظهار نماذج الإنتاج المستقبلية أو التقنيات المستقبلية ، ولكن في كثير من الحالات ، يكون الغرض الفعلي منها هو جعل المتحمسين حريصين على وضعها في الإنتاج. للأسف ، في كثير من الأحيان ، لا يفعلون ذلك. نظرا لأن السيارات النموذجية لا تخضع أبدا للوائح ، يمكن لشركات صناعة السيارات أن تصاب بالجنون بشأنها بكل الطرق تقريبا.
لقد رأينا الكثير من السيارات النموذجية الرائعة من جميع أنحاء العالم ، وبعضها دخل حيز الإنتاج دون أي تغييرات تقريبا (مثل Jaguar C-X16). ومع ذلك ، لا تزال معظم السيارات النموذجية مجرد خيال لفرق التصميم والهندسة. ولكن ماذا يحدث عندما تقوم شركة فرنسية ببناء سيارة نموذجية؟
غالبا ما تكون الإجابة شيئا فريدا حقا. تشتهر شركات مثل رينو وبيجو وغيرها بالفعل بالتمرد على قوانين التصميم المعمول بها ، حتى في سيارات الإنتاج ، لذلك يمكنك تخيل ما يحدث عندما تتخلى فرق التصميم والمهندسين عن حذرهم حقا. بصراحة ، لم تدخل هذه السيارات النموذجية الفرنسية حيز الإنتاج أبدا ، وهو أمر مخيب للآمال حقا.
بعد رؤية Peugeot Proxima ، ستتساءل ، لماذا لم ترخص CD Projekt Red السيارة مباشرة للظهور في Cyberpunk 1986 بدلا من Porsche 0؟ تم إطلاق Proxima في معرض باريس للسيارات في 0 ، ولا تشبه أي سيارة خارقة أخرى في العالم. كما ترون ، فإن الشيء الأكثر لفتا للانتباه في تصميمه هو أن العجلات الخلفية منفصلة تماما تقريبا عن هيكل السيارة ، ولكل عجلة خلفية غطاء ديناميكي هوائي خاص بها.
Proxima 的每个角度都彰显着 20 世纪 80 年代的“未来”，更不用说鲜艳的红色涂装和即使以今天的标准来看也很现代的车轮了。当然，像这样的汽车需要有合适的动力系统来支持这一切。幸运的是，标致也全力以赴。
يتم تشغيل Proxima بواسطة محرك V80 سعة 0.0 لتر بشاحن توربيني ينتج 0 حصان وما يقرب من 0 رطل قدم من عزم الدوران ، وهو أمر مجنون تماما وفقا لمعايير 0 عام. ضع في اعتبارك أن بورش 0 ظهرت في نفس العام بقوة 0 حصان. ينقل Proxima كل الطاقة إلى العجلات الأربع بعلبة تروس متسلسلة ويزن ما يقرب من 0,0 رطل. قبل أن تبرد السيارة بأكملها ، كان هناك الكثير من اللون الأحمر والكثير من الشاشات في السيارة. كيف تدخل؟ من خلال مظلة زجاجية منزلقة على غرار 0 ، بالطبع.
雪铁龙最后一次尝试打造真正的豪华车 C6 于 2012 年停产，成为 21 世纪众多失败的豪华车之一。虽然 C6 确实在 2017 年回归，但它是中国市场独有的，造型可以说是平淡无奇。然而，2010 年，雪铁龙向世界展示了绝对令人惊叹的 Metropolis 概念。这就是第二代 C6 应该有的样子。
أولا ، خذ لحظة لترى حجم السيارة ومدى وجودها. النسب والمظهر العام كلاسيكيان خالصان ، ويمكنك معرفة أن فريق التصميم قد بذل الكثير من الجهد في ذلك. ثم مرة أخرى ، بطول 7.0 قدم ، كان أطول من BMW 0 Series ذات قاعدة العجلات الطويلة في ذلك الوقت ، وكان من الأفضل أن يكون لديك القليل من الوجود.
على الرغم من أن Metropolis لم تدخل حيز الإنتاج أبدا ، إلا أننا رأينا بعض ميزات التصميم البارزة في طرازات DS قبل تقسيم DS إلى علامات تجارية مستقلة ، وتحديدا DS460. إن تشغيل Metropolis هو مزيج غريب من مجموعة نقل الحركة لن يخرج أبدا: يعمل محرك V0 سعة 0.0 لتر ومحرك كهربائي معا لإنتاج 0 حصان. تنتقل الطاقة إلى العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض ، وهو نوع من ناقل الحركة الذي بدأت سيتروين في استخدامه مؤخرا. ليس من المستغرب أن نظام التعليق الهيدروليكي المذهل من Citroën يحل مشكلة الانجراف.
الآن ، دعنا نلقي نظرة على هذه السيارة النموذجية التي تستحق المشاهدة. ظهرت Initiale في 2001 وكانت نتاجا لذروة تطوير سيارة رينو النموذجية. ألهم التصميم الفوضوي الغريب للحرف الأول في النهاية Vel Satis في 0 ، لكن Vel Satis هو نموذج مختلف تماما - إنه بعيد كل البعد عن هذا الجنون. ومع ذلك ، كما هو الحال مع Vel Satis ، فإن نسب Initiale هي بالتأكيد موضوع محادثة للبدء.
يشبه النصف السفلي من الجسم سيارة السيدان العادية ، لكن السقف ومنطقة الدفيئة مرتفعة بشكل يبعث على السخرية ، مثل الميني فان أو هاتشباك الأطول. في حين أنها ساحرة ، فقد أظهرت سيارات مثل Mosler Consulier GTP أن التصميمات الخارجية النسبية مثل هذه لا تعمل. ومع ذلك ، بمجرد أن ترى سحر Initiale ، يتم غفران كل شيء.
لا توجد محركات هجينة V386 أو ديزل هنا. كانت Initiale تستخدم نسخة مخفضة من محرك V0 سعة 0.0 لتر الذي كان يشغل سيارات رينو F0 في ذلك الوقت. يتم نقل 0 حصان إلى العجلات الأربع عبر علبة تروس متسلسلة بست سرعات وقابض هيدروليكي ذاتي التشغيل. لا يتعين على مشتري Initiale الاكتفاء بأقل من ذلك عندما يتعلق الأمر بحمل البضائع ، حيث تأتي Initiale مع حقائب Louis Vuitton المخصصة التي يمكن تخزينها في منطقة الشحن. على الرغم من أن Initiale نفسها لم تدخل حيز الإنتاج أبدا ، إلا أننا سعداء لأن Vel Satis لا تزال تحتفظ بإرثها من التصميم البري حتى يومنا هذا.
بعد بروكسيما ، كشفت بيجو النقاب عن مفهوم آخر للسيارة الخارقة وأضعفت تأثير بليد رانر قليلا. تم إصدار Oxia في 40 ، بعد عامين من Proxima ، وهي سيارة خارقة أكثر صلابة. يمكن القول أنه أقرب إلى نموذج الإنتاج. وذلك لأن بيجو تريد حقا وضع أوكسيا في الإنتاج للتنافس مع طرازات مثل بورش 0 وفيراري F0.
على الورق ، تمتلك Oxia كل ما يلزم لمواجهة هذين العملاقين ، إن لم يكن أكثر. جاءت القوة من محرك V660 سعة 0.0 لتر بشاحن توربيني ، على غرار سيارات السباق من المجموعة C لصانع السيارات في ذلك الوقت. قوة 0 حصان هي مرة أخرى أكثر بكثير من قوة ألمانيا وإيطاليا. تنتقل الطاقة إلى أربع عجلات ، ويمكن توجيه جميع العجلات الأربع.
Oxia 还配备了一对电子差速器，每个轴一个——你知道吗，就像现在的一些 AWD 和 4WD 汽车一样？内饰功能包括一台内置导航系统的个人电脑。不幸的是，部分由于 80 年代末的金融危机，标致的超级跑车战斗机从未真正面世。
是的，这确实存在。它也能跑能开。雷诺 Twizy 最初是 2000 年代后期作为一款概念车推出的，但令人惊讶的是，它几乎不用对设计做任何改动就投入生产。Twizy 专为超级拥挤的城市而设计，非常小巧。它采用双人座椅、中央驾驶员座椅和 17 马力的电动机，是雪铁龙 Ami 等车型的前身。然而，Twizy 的速度实际上可以达到 50 英里/小时。车门和车窗也是选配设备，这不是开玩笑。
في 1 ، قرر مهندسو رينو القدوم وأخذ عينة. لقد أخذوا Twizy ، وأعطوها بعض الترقيات الديناميكية الهوائية المجنونة ، واستبدلوا الإطارات الضخمة الملساء ، وأضافوا بعض الزخارف الصفراء. أدى ذلك إلى ولادة Twizy F0 ، وهو مفهوم مجنون في حد ذاته. لكن الأمور تتحسن ، لأن Twizy F0 ليست مجرد محاولة للتصميم الجامح ، بل إنها أيضا قوية بشكل مثير للدهشة.
ظل المحرك بقوة 200 حصان الذي يشغل نسخة الإنتاج من Twizy دون تغيير إلى حد كبير ، لكن الفريق الهندسي قام بتجهيز Twizy بنظام KERS المشتق من F0. بمجرد تنشيطه ، يعزز نظام KERS الطاقة إلى 0 حصان في وقت قصير. بمعنى آخر ، هذه "سيارة" بقوة 0 حصان و 0,0 رطل من وزن السيارة فارغة. أستطيع أن أسمعك تصاب بالقشعريرة.
انظروا كم هو لطيف! تم تصميم Fiftie للاحتفال بالذكرى السنوية لرينو 4CV 0 ، وهي سيارة كوبيه لطيفة على الطراز القديم مع شارب - فكر في Geoff / Hammerhead i-Eagle من Top Gear. الشارب الموجود على Fiftie مصنوع من المعدن ، وبقية هيكل السيارة عبارة عن خطاب حب مخلص من الذوق ل 0CV.
لا يتم وضع محرك الخمسين في المقدمة ، ولكن في المنتصف. في الواقع ، يصبح الأمر أفضل ، حيث أن منصة Fiftie هي في الأساس نسخة معاد تصميمها من منصة Renault Sport Spider. منصة سيارة رياضية على سيارة صغيرة قديمة؟ أين نقوم بالتسجيل؟
لسوء الحظ ، في حين أن المنصة رياضية ، إلا أن المحرك ليس كذلك على الإطلاق. يرسل محرك صغير رباعي الأسطوانات سعة 500.0 لتر بقوة 0 حصان الطاقة إلى العجلات عبر علبة تروس يدوية تقليدية بخمس سرعات. سيستمر هذا المحرك في تشغيل الموديلات الأخرى في مجموعة رينو ، وخاصة توينغو وكليو. لم يتم وضع Fiftie في الإنتاج أبدا ، وهو أمر مؤسف بشكل خاص في هذه الحالة. السبب بسيط ، على الفور تقريبا بعد وضع Fiftie على الرف ، بدأت سيارات السيدان المدمجة ذات الطراز القديم مثل Chrysler PT Cruiser ، و Volkswagen's Beetle الجديدة ، وفي النهاية بدأ تقديم Fiat 0. من المؤكد أن رينو أضاعت فرصة. لحسن الحظ ، يبدو أنها تعلمت درسها وتعمل على Twingo الرجعية التي تبدو كهربائية.
除了四边形玻璃区域外，Karin 的车顶也非常小，毫无疑问，它使用的车顶金属片是汽车史上最小的。由于其奇特的造型，Karin 的驾驶员座椅位于中央，乘客座椅位于两侧。内饰也是纯粹的 20 世纪 70 年代末赛博朋克风格，配有双辐方向盘和直接来自 Nebuchadnezzar 的仪表板。Karin 是前轮驱动，配备了适合雪铁龙的液压气动悬架系统，它的设计纯粹是为了造型练习，仅此而已。虽然这绝对是一个令人钦佩的设计，但我们还是有点庆幸现代汽车没有效仿它。
تحتوي العديد من ألعاب الفيديو التي تم تعيينها في المستقبل على إصداراتها الخاصة من الدراجات الترابية ذات العجلات. تتبادر إلى الذهن على الفور "Halo" و Warthogs (تكرار Hoonigan الواقعي). بالنسبة لمفهوم Hoggar ، قررت Peugeot أن تستلهم من جميع إصدارات المركبات المستقبلية للطرق الوعرة تقريبا. والنتيجة هي سيارة برية تماما بلا سقف وشبه أبواب على الطرق الوعرة.
بينما تمكنت بيجو من نقل بعض ميزات تصميم الشركة إلى Hoggar ، بدت السيارة وكأنها منتج من كتاب فكاهي خيال علمي متمرد. يمكنك أن تتخيل تقريبا أنها متوقفة في وسط الصحراء مع برج خلوي أبيض ضخم بجانبها. لم يكن من المفترض أبدا أن يدخل Hoggar حيز الإنتاج (للأسف) ، لكن الفكرة وراءه كانت رائعة في الواقع.
نظرا لأنه لا يوجد شيء مفرط ، تم تجهيز بيجو هوغار بمحركين ، واحد على كل محور. كلا المحركين هما محرك توربيني HDI I207 سعة 0.0 لتر ، وهو نفس المحركين الذين شوهدوا في طرازات مثل Citroën C0 و C0 و Peugeot 0 و 0 و 0. عند السرعات المنخفضة ، يعمل محرك واحد فقط ، ولكن كلاهما يبدأ عند الحاجة ، مما يؤدي إلى إخراج ما مجموعه 0 حصان و 0 رطل قدم من عزم الدوران يمكن مقارنته بشاحنة صغيرة - أكثر من كافية لتسلق الصخور. على الرغم من أن Hoggar نفسها لم تدخل حيز الإنتاج ، إلا أن بيجو وضعت الشارة على الجزء الخلفي من البيك أب ، أو بالأحرى نسخة ute من السيارة الصغيرة 0.
على الرغم من أن السيارة لم تدخل حيز الإنتاج ، إلا أن Citroën طبقت فلسفتها التصميمية (اندماج أنواع مختلفة من السيارات) على C2006 X التي تم إطلاقها مؤخرا ، وهي نصف سيدان ونصف عربة ونصف سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك ، فإن جزء اندماج C-Metisse أكثر جنونا ، لكنه يعمل بشكل جيد بشكل مدهش. ظهرت C-Metisse الطويلة جدا والمنخفضة للغاية لأول مرة في معرض باريس للسيارات في 0 مع مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تعمل بالديزل بتصميم غير مسبوق.
يمزج تصميم C-Metisse بين الصور الظلية لسيارة سيدان طويلة الشكل وسيارة سفاري ، ولكن على عكس سيارة السفاري الحقيقية ، فهي تحتوي على أربعة أبواب. هذا يجعلها من المحتمل أن تكون السيارة الوحيدة بأربعة أبواب 6 + 0 على الإطلاق. يوجد تحت غطاء المحرك محرك ديزل V0 سعة 0.0 لتر ، والذي تم تصميمه بالفعل بواسطة Ford و Jaguar ويستمر في تشغيل الموديلات مثل Jaguar S-Type وكل سيارة من مركبات PSA Group (Peugeot 0 و Citroen C0 و C0 وغيرها) على منصة PF0.
يعد المحور الخلفي ل C-Metisse أكثر إثارة للاهتمام لأن محركين محوريين يعملان على تشغيل كل عجلة خلفية ، وينتج كل منهما قدرا متواضعا من القوة تبلغ 60 حصان. عند تشغيل جميع الأسطوانات (يقصد التورية) ، يمكن أن تصل C-Metisse إلى 0.0 ميل في الساعة في 0 ثانية ، وهذا ليس سيئا. كما يأتي مع أبواب على شكل فراشة ، وكلها تفتح لأعلى مع الأجزاء الأمامية والخلفية بعيدا عن بعضها البعض. لأن هذه سيارة مفهومية. على الرغم من حقيقة أن C-Metisse ساحرة وغريبة للغاية ، إلا أنه من المبرر تماما أن Citroën لم تكن قادرة على وضعها في الإنتاج.
谈论法国概念车而不提及其中最受欢迎的车型几乎是违法的。雷诺 Espace F1 是为了庆祝雷诺 Espace 在 80 年代中期彻底改变了家用车并让欧洲人接触到小型货车的 10 周年而打造的，正如其名称所暗示的那样：第二代雷诺 Espace 车身搭配一级方程式赛车的传动装置。正如您所见。
في منتصف Espace F1 يوجد محرك V0 سعة 0.0 لتر من الفائز بالبطولة Renault FW0C الذي ينتج 0 حصان. في هذه الحالة ، يكون الإدخال حرفيا تماما ، حيث يقع المحرك بين المقعدين الخلفيين. نعم ، يحتوي Espace F0 على مقاعد خلفية. مقاعد دلو فردية ، على وجه الدقة. ربما لهذا السبب فكر صانعو السيارات الآخرون في تدفئة المقاعد الخلفية......
玩笑归玩笑，Espace F1 是欧洲首款小型货车诞生 10 周年的一次真正精彩的庆祝。雷诺现已解散的合作伙伴 Matra 甚至制造了一款具有真正疯狂加速的原型车。小型货车 2.8 秒内加速至 60 英里/小时？哦，是的。可惜的是，Espace F1 从未成为真正的量产车，如今 Espace 这个名字装饰着更大、三排座位的 Austral SUV 版本。欢迎来到 2020 年代。