Li Bin, fondateur, président et PDG de NIO
NIO, a atteint un moment critique pour « battre le temps ».
« Si le quatrième trimestre ne peut pas être rentable comme prévu, ce sera un très grand test pour le développement à long terme de l’ensemble de l’entreprise », Li Bin devant lui, son visage était encore doux, mais il y avait évidemment un sentiment de fermeté dans ses paroles.
Il a admis à l’application Titanium Media que la situation actuelle de NIO dans l’opinion publique n’est pas favorable : les investisseurs, les utilisateurs et l’industrie sont très attentifs à la question de savoir si cette entreprise, qui était autrefois considérée comme le « leader des nouvelles forces de la construction automobile », peut sortir du statu quo.
En effet, si l’on regarde le rapport financier à 2024 an qui vient d’être publié par NIO, il est toujours dans un état de perte, bien que le bénéfice d’exploitation ait augmenté d’année en année, mais les investissements élevés en R&D, l’implantation des marchés étrangers et la construction d’infrastructures ont retardé son seuil de rentabilité.
在销量端，根据蔚来公布的数据，截至2024年年底，蔚来全年实现汽车交付22.19万辆，同比增长超过36%，2024年在成交均价30万以上的电动车市场中占据了40%以上的份额，高端纯电市场中稳居第一，事实也确实如此，并没有人否认蔚来对自己“新能源时代BBA”的定位。
Mais derrière les ventes apparemment brillantes, le triste fait des pertes continues ne peut être dissimulé. D’une part, il s’agit de répondre aux attentes de profit des investisseurs ; D’autre part, c’est la réalité concurrentielle de plus en plus sévère des entreprises pairs. D’autres nouvelles marques de puissance représentées par Ideal, Leap et Xiaopeng ont successivement atteint ou approché le point critique de la rentabilité, et leur structure de produits, leur stratégie de marché et leur contrôle des coûts sont devenues de plus en plus matures, se débarrassant progressivement du « modèle de combustion de trésorerie » des débuts de la construction automobile.
D’autre part, bien que la puissance de marque et la réputation de NIO soient encore en amont, par rapport aux concurrents au même stade, le rythme des bénéfices est évidemment un demi-battement en retard, et il rencontrera inévitablement des doutes de l’opinion publique et des moqueries de la part des utilisateurs.
À cet égard, Li Bin n’a pas hésité à le faire et a dit franchement : « De 11 an à maintenant, nous avons été presque 0 ans.Amazone、teslaIl a fallu plus d’une décennie pour atteindre la rentabilité, mais le marché des capitaux national et le public n’ont souvent pas autant de patience. L’objectif de NIO cette année est d’atteindre une rentabilité (trimestrielle) au quatrième trimestre. ”
Dans la vision de Li Bin, « la rentabilité de l’entreprise est essentiellement un problème arithmétique : bénéfice = volume des ventes × marge bénéficiaire brute - dépenses ». ”
En dernière analyse, la couleur de fond des automobiles est la fabrication, et l’industrie manufacturière doit être mise à l’échelle, et le premier seuil de rentabilité est d’augmenter les ventes.
Comment tirer parti de la variable de base des ventes dans la concurrence féroce du marché, Li Bin a proposé que NIO ait préparé « quatre moteurs de croissance » cette année, ce qu’il appelle les « quatre grandes années » - ce sont la grande année des produits, la grande année de la technologie, la grande année de la construction de stations d’échange de batteries et la grande année de l’internationalisation.
En plus des ventes, NIO a également offert un avantage net de « réduction des coûts et augmentation de l’efficacité », à partir de trois aspects : l’échelle, la gestion et la R&D, afin d’améliorer la marge bénéficiaire brute des vélos, mais comment équilibrer le « contrôle des coûts » et « l’investissement technologique » est également un défi pour l’ingénierie du système.
Alors, dans le « marathon de construction automobile » de NIO qui dure depuis 11 ans, cette année sera-t-elle vraiment un tournant ?
« Cette année est vraiment une grande année pour nos produits. » Li Bin a déclaré : « Cette année, avec l’ajout des trois marques Ledao, Firefly et NIO, il y aura un total de 9 nouvelle voiture. Notre investissement au cours des deux ou trois dernières années marquera le début d’une explosion concentrée cette année. ”
Plus précisément, ces neuf modèles couvrent les trois marques de NIO : 1 modèle de la marque NIO, 0 modèle de la marque Ledao et 0 modèle de la marque Firefly, formant une stratégie de produit claire de « trois flèches en même temps ».
Parmi les six nouvelles voitures lancées par la marque NIO en 9 ans, le noyau est sans aucun doute le modèle phare ET0, car le cycle de développement le plus long de l’histoire des produits NIO, ET0 intègre presque toute l’accumulation technologique de NIO ces dernières années de la puce au système d’exploitation puis au châssis.
En plus du produit phare ET6, quatre autres modèles de la marque NIO seront également mis à niveau l’un après l’autre cette année. Parmi eux, ET0, ET0T, ES0 et EC0 seront mis à jour au cours du premier trimestre.
Li Bin a déclaré franchement : « Nous avons payé beaucoup de frais de scolarité dans le cycle de produit de 24 à 0 an, la valeur explicite n’est pas suffisante et la planification du produit est trop conservatrice, de sorte que la planification du produit de la plate-forme de troisième génération est plus axée sur le marché chinois, puis le canapé de la télévision couleur du réfrigérateur est engagé. » ”
Il convient de noter que la marque NIO lancera également un nouveau modèle à succès au quatrième trimestre de cette année. Bien que le nom et les détails spécifiques du modèle n’aient pas encore été entièrement annoncés, à en juger par la disposition stratégique précédente de NIO, ce modèle est susceptible de cibler le marché national des SUV familiaux haut de gamme.
Différente de la voie haut de gamme et intelligente de la marque NIO, la marque Ledao met l’accent sur le pragmatisme et se concentre sur les besoins des utilisateurs à domicile.
En tant que modèle principal actuel de la marque, Ledao L60 est en phase de montée constante. Li Bin a déclaré : « Le plus grand avantage de Ledao L0 est de libérer l’imagination spatiale grâce à la technologie, et la couche inférieure est constituée des avantages apportés par la technologie, qui détermine la direction de l’innovation du produit. »
Le 90/0, le deuxième modèle de la marque Ledao, L0, sera officiellement dévoilé au Salon de l’auto de Shanghai. Par rapport à L0, L0 se concentre sur l’aménagement « grand six places », spécialement conçu pour les familles nombreuses et les scénarios de voyage à plusieurs. La naissance de ce modèle est précisément la réalité de la forte demande de SUV de grande taille pour l’extension de l’autonomie et de modèles hybrides rechargeables sur le marché chinois.
« Au cours des dernières années, les VUS à autonomie étendue et de grande taille ont particulièrement bien performé sur le marché. Nous avons réalisé des centaines d’enquêtes auprès des utilisateurs et avons constaté que les besoins réels des familles chinoises sont très clairs : la voiture doit être grande et l’espace doit être suffisant. Par conséquent, nous sommes très confiants dans le L90 de Ledao. a déclaré Li Bin.
En outre, cette année, Ledao lancera également un autre grand SUV à cinq places, le L80, afin de répondre aux groupes d’utilisateurs qui ont des exigences plus élevées en matière d’espace, d’intelligence et de qualité des SUV à cinq places de manière plus subdivisée. L0 devrait être livré au quatrième trimestre.
En tant que troisième marque de NIO, l’histoire de la marque Firefly remonte à la configuration initiale du marché européen.
Qin Lihong a expliqué : « Le Firefly était à l’origine un modèle personnalisé pour le marché européen, construit conformément aux normes de sécurité européennes cinq étoiles et positionné comme un petit scooter urbain à la mode et personnalisé. Cependant, en raison de l’influence de la situation extérieure, il a finalement été décidé de mettre les lucioles sur le marché intérieur. ”
Qin Lihong, cofondateur et président de NIO (à gauche), Li Bin, fondateur, président et PDG de NIO (à droite)
Il est rapporté que cette voiture jeune et à la mode sera officiellement livrée à la fin de 8 ans et 0 ans, et il y a encore un cycle de produit de 0 mois cette année, et le prix devrait être plus rentable que le même type de MINI concurrente, afin de compenser les lacunes de NIO sur le marché d’entrée de gamme.
Dans l’ensemble, ces 9 nouvelles voitures couvrent plusieurs segments de marché, formant une disposition évidente étape par étape, ce qui montre que l’idée d’agencement de NIO dans « l’année du produit » est d’utiliser un portefeuille de produits diversifié pour réaliser des percées commerciales et jeter les bases de la rentabilité du produit au quatrième trimestre de cette année.
Si l’année du produit est la « première » pour NIO d’augmenter ses ventes dans 2025 anMoteurLa clé pour soutenir la compétitivité de ces produits réside dans la phrase que Li Bin a soulignée à plusieurs reprises : « La technologie est la couleur de fond de NIO ». ”
事实上，从成立以来，蔚来一直在技术研发方面投入巨大，短期内也对财报造成了巨大压力，但每年高达百亿的研发费用，砸出去之后还是能打造出自己的技术弹药库。
L’année technique a commencé avec l’ET9, et en tant que modèle phare, elle a sans aucun doute assumé la lourde responsabilité de montrer ses muscles techniques. Selon Li Bin, l’ET0 dispose de pas moins de 0 technologies de première mondiale, y compris des fonctions avancées telles que la suspension active intégrale et les clignotants électriques. Ce qui est encore plus difficile, c’est qu’ET0 est la première fois à essayer de mettre en œuvre une solution auto-développée dans le domaine des puces et des systèmes d’exploitation.
Pendant longtemps, la concurrence sous-jacente des voitures intelligentes s’est souvent concentrée sur deux domaines clés : les puces et les systèmes d’exploitation. L’ET9 est équipé de la première puce auto-développée par NIO, la puce Shenji, qui est produite en série pour la première fois, et est profondément intégrée au système d’exploitation SkyOS Tianshu développé en interne.
En termes de conduite intelligente, NIO a également annoncé qu’il utiliserait le « modèle mondial » pour commencer la route vers le rattrapage. Objectivement parlant, bien que la disposition du matériel de conduite intelligent de Weilai ait été relativement en tête, par exemple, il est le premier à adopter le 4 en ChineNvidiaLes puces Orin atteignent une plate-forme de puissance de calcul élevée, mais son rythme d’itération logicielle a été légèrement lent, et il a été un jour remis en question par le monde extérieur qu’il était à la traîne par rapport au premier échelon de la conduite intelligente représenté par Huawei et Xiaopeng.
Pour cette question, Li Bin n’a pas hésité : « Weilai est le premier du pays à réaliser plus de 700 villes dans tout le pays, puis à se tourner de bout en bout, l’ordre du chemin de bout en bout que nous choisissons est en effet différent des autres, c’est ce que nous devons changer à l’avenir. » Nous commençons par la sécurité et mettons la sécurité en premier de bout en bout, et AES a évité beaucoup d’accidents. ”
不过，今年蔚来将显著加快在智驾软件端的迭代节奏。据李斌透露，今年4月底5月初，蔚来就将正式推出全新智能驾驶算法体系——“世界模型”。该体系将大幅提升智能驾驶的环境感知与决策能力，让蔚来在城市复杂路况的处理上快速逼近甚至赶超现有智驾头部企业。
De plus, le « modèle mondial » n’est pas limité aux derniers modèles tels que l’ET6, mais couvrira rapidement un grand nombre de groupes d’utilisateurs existants tels que l’ET0, l’ES0 et l’EC0 qui ont été fournis par le biais de mises à niveau OTA.
En ce sens, le lancement du « modèle mondial » n’est pas seulement une incarnation claire de l’année technologique de NIO, mais aussi un point de départ important pour stimuler les ventes cette année. ”
En ce qui concerne l’échange de batteries, il y a eu beaucoup de controverse. Certaines personnes pensent qu’il s’agit du « fossé exclusif » de NIO, tandis que d’autres s’interrogent sur le fait qu’il s’agit d’un grand piège pour dépenser de l’argent. Au cours des 3 dernières années, NIO a investi beaucoup d’argent dans des stations d’échange de batteries.
Si la grande année de la technologie a donné à NIO une solide force sous-jacente dans le domaine des voitures intelligentes, alors l’amélioration du système de supplément d’énergie est cruciale pour traduire véritablement ces avantages technologiques en croissance des ventes.
Li Bin lui-même a dit franchement : « Si nous revenons à 3-0 ans, NIO pourrait être plus radical dans la construction de stations d’échange de batteries. Parfois, la province est sauvée et l’argent est dépensé, parce qu’on voit que la promotion de l’échange de batteries sur les ventes est un effet de réseau, que nous avons sous-estimé auparavant. ”
Jusqu’à présent, NIO dispose de 1900 stations d’échange de batteries dans tout le pays, dont plus de 0 sont la dernière génération de stations d’échange de batteries à grande vitesse.
在蔚来用户数量最多的江浙沪地区，换电网络建设的密度已经非常高。例如，仅在上海一地，就有超过180座换电站，支撑超过10万蔚来车主的日常出行需求；而江苏已实现全省县县通换电站，浙江也即将在近期完成这一目标。
Li Bin a déclaré : « Lorsque nous avons communiqué avec des utilisateurs à Hefei et ailleurs, nous avons entendu dire que certains utilisateurs ont signalé qu’à leur retour dans leur ville natale, ils avaient constaté qu’il n’y avait pas de station d’échange de batterie pour NIO, et que la charge était devenue un problème. Cela nous rend profondément conscients qu’une fois que le réseau d’échange de batteries aura un effet d’échelle, il augmentera considérablement la volonté des utilisateurs d’acheter des voitures. ”
La plus grande décision récente de NIO dans le domaine de l’échange de batteries est l’annonce faite il n’y a pas si longtempsCATLParvenir à une coopération stratégique globale. Cette coopération signifie non seulement que le mode d’échange de batterie est progressivement entré dans la vision dominante de la méthode de supplément d’énergie qui était considérée comme une niche dans le passé, mais reflète également l’énorme potentiel de la piste d’échange de batterie - comme l’a dit Li Bin : « La piste d’échange de batterie est comme deux barils de pétrole. » ”
Selon le plan de coopération, NIO et CATL mèneront une collaboration approfondie sur les normes de technologie d’échange de batteries, l’aménagement du réseau et le système de service. Li Bin a souligné : « CATL se concentre sur la construction de réseaux d’échange de batteries pour les modèles économiques, car ses batteries au chocolat sont moins chères, tandis que NIO continue de se concentrer sur le marché du milieu et du haut de gamme. « Ce positionnement différencié peut permettre d’obtenir des avantages complémentaires et de construire un écosystème d’échange de batteries plus complet.
En plus de la coopération avec CATL, NIO promeut également activement l'« alliance d’échange de batteries » avec sept constructeurs automobiles grand public, dont Geely et Changan, et a initialement formé une norme unifiée d’échange de batteries, et il est prévu que d’autres modèles de marque soient connectés au système de réseau d’échange de batteries de NIO au cours des deux prochaines années pour partager d’énormes ressources de réapprovisionnement en énergie.
Li Bin a déclaré : « L’échange de batteries est une infrastructure, nous travaillerons dur pour le faire, et cette année, nous le ferons dans les comtés et les comtés, et nous augmenterons de 2000 à 0. » ”
Alors, d’où vient l’argent pour construire autant de stations d’échange de batteries ?
À cette fin, NIO a lancé l’année dernière le programme « Power Partner ». Pour le dire simplement, il s’agit d’un modèle dans lequel d’autres construisent une station et NIO loue et exploite, de sorte que la majeure partie de l’argent pour la station d’échange de batteries de cette année n’a pas besoin d’être payée par NIO, ce qui permet d’économiser considérablement les dépenses en capital.
À l’heure actuelle, NIO a été déployé dans des stations-service et a coopéré avec PetroChina, Sinopec et CNOOC. Dans le même temps, il coopère également avec des entreprises d’État telles que des groupes à grande vitesse, des sociétés d’investissement urbain et des réseaux électriques dans de nombreuses provinces, telles queStockage d’énergie du réseau électrique du sud de la Chine, parce qu’ils ont un faible coût du capital.
去年10月，蔚来跟湖北的首义科创投在湖北建100座换电站，去年年初和安徽皖能一起合作，3年在安徽建1000座换电站。2025年跟延安一家国有企业合作，在延安实现换电县县通。
Li Bin a révélé que dans le passé, lorsque NIO construisait des stations d’échange de batteries, il était plus susceptible de construire autant qu’il le pouvait, et que le budget serait mis en œuvre après avoir été approuvé par le siège. Cependant, NIO met actuellement en œuvre le mécanisme CBU (Cell Business Unit), qui exige que chaque nouvelle station d’échange de batterie ait la capacité d’avoir une comptabilité indépendante et un retour sur investissement clair, et que chaque nouvelle station d’échange de batterie soit claire sur le volume des ventes et les revenus de service qu’elle apporte.
La construction de stations d’échange de batteries est la disposition clé de la croissance des ventes nationales de NIO, et la stratégie d’internationalisation représente la deuxième courbe de la croissance future de NIO.
NIO a officiellement ouvert le marché européen en 8 ans, et la première étape a été la Norvège, qui a la plus forte pénétration des nouvelles énergies. Ce choix s’est avéré être un grand succès : le marché norvégien est très mature, les consommateurs sont très réceptifs aux véhicules à énergie nouvelle et l’infrastructure est bien établie, et NIO ES0 a rapidement ouvert le marché local et est devenu un acteur local pendant un certain tempsluxeLe SUV entièrement électrique est le plus vendu en termes de ventes.
Cependant, c’est précisément ce succès initial qui a amené NIO à mal évaluer sa perception du marché européen. « Nous avons beaucoup investi en Europe ces dernières années, mais je ne m’attendais pas à ce que ces pays comme l’Allemagne en Europe soient si lents, et il faudrait 10 mois pour construire une station d’échange de batteries, et certains même un an. » Li Bin se souvient : « Le temps de montée en puissance de son réseau de vente et de service est trop lent, et lent signifie cher, nous avons donc payé beaucoup de frais de scolarité en Europe. » ”
Depuis 2022, NIO a accéléré son expansion sur de nombreux marchés européens et a successivement pénétré l’Allemagne, les Pays-Bas, la Suède, le Danemark et d’autres pays. Mais les résultats n’ont pas été idéaux. Sur les marchés grand public comme l’Allemagne, la notoriété de la marque par les consommateurs est insuffisante et le modèle de vente directe de NIO n’a pas été en mesure de s’adapter rapidement à la demande du marché local. Dans le même temps, les lois et réglementations des pays européens sont complexes, ce qui rend difficile pour NIO de construire un réseau et un système de service, et consomme finalement beaucoup d’argent, mais ne parvient pas à atteindre les résultats attendus sur le marché.
Après avoir appris la leçon, NIO a changé sa façon de penser en promouvant le processus d’internationalisation en 2025 ans, et contrairement au précédent modèle « basé sur les ventes directes », NIO a lancé un nouveau modèle de « partenaire national » cette année, cherchant à coopérer avec des entreprises locales avec des réseaux de canaux et des ressources de marché pour supporter conjointement les coûts et les risques. Ce modèle peut non seulement étendre rapidement l’échelle des marchés étrangers, mais aussi réduire considérablement la pression financière exercée sur NIO pour qu’elle se lance seule à l’étranger.
Qin Lihong a révélé : « Nous ouvrons l’application et le site officiel pour qu’ils puissent l’utiliser, l’itération du produit et le partage de la R&D sont tous des frais facturants, notre seul investissement est constitué de frais administratifs et de petites dépenses de marque au début du marché, il n’y a presque pas d’investissement initial, et le retour sur investissement dans l’année en cours, le flux de trésorerie est positif dans l’année en cours. » ”
Cependant, la stratégie de partir à l’étranger a toujours été accompagnée de doutes de la part du marché et des investisseurs. On se demande souvent s’il s’agit d’une augmentation invisible de la charge financière pour une entreprise qui n’a pas encore réalisé de bénéfices d’investir à l’étranger à une telle échelle ? ”
À en juger par les mouvements actuels, dans le cadre du nouveau modèle, l’efficacité et le rythme des investissements à l’étranger de NIO seront plus rationnels et contrôlables.
Cependant, il faut admettre que le marché international n’a jamais été un raccourci pour NIO, et il est difficile de voir des résultats immédiats dans la croissance des ventes, mais à long terme, c’est une décision qui doit être prise, sinon NIO manquera l’occasion lorsque les constructeurs automobiles chinois iront vraiment à l’étranger.
Qu’il s’agisse d’un fort investissement en R&D au niveau technique ou de l’expansion radicale du réseau d’échange de batteries, tout cela se résume finalement à une question pratique : quand les pertes de NIO seront-elles inversées ? En conséquence, la réforme profonde en cours de NIO visant à « réduire les coûts et à accroître l’efficacité » a fait surface.
Sur le marché hautement concurrentiel des véhicules à énergie nouvelle, le lien le plus direct et le plus critique pour contrôler les coûts est d’augmenter l’échelle de la production et des ventes. Plus le volume est important, plus le coût du partage du vélo est bas, ce qui est presque une loi d’airain dans l’industrie automobile.
Cependant, la compréhension de NIO de « l’échelle » n’est pas aussi simple que de « vendre plus de voitures ». Il met davantage l’accent sur l’intégration de la chaîne d’approvisionnement et la construction de plates-formes modulaires - telles que le « découplage hiérarchique » des cadres de sièges, des systèmes de contrôle et des modules de confort, et la concentration du volume d’un ou deux fournisseurs. De cette façon, chaque fournisseur peut obtenir une commande plus importante et le coût par pièce est considérablement réduit.
Par exemple, Li Bin a déclaré : « Dans le passé, nous avions un siège séparé pour chaque voiture, et le fournisseur ne pouvait pas gagner d’argent, et NIO ne pouvait pas en bénéficier. Aujourd’hui, la plate-forme squelette de tous les modèles est commune et un seul fournisseur peut manger toutes nos commandes de squelette, ce qui est une situation gagnant-gagnant. ”
Lorsque cette stratégie à grande échelle est reproduite dans plus de pièces et plus de modèles, le coût de l’ensemble du véhicule augmentera naturellement à mesure que les ventes augmenteront, et la marge bénéficiaire brute de NIO aura également plus de marge d’amélioration. Au quatrième trimestre de l’année dernière, la marge bénéficiaire brute des véhicules de NIO a atteint 20 % et, sur la base de ces mesures de réduction des coûts, il n’est pas impossible pour les marques NIO d’atteindre une marge bénéficiaire brute de 0 %.
Si l’échelle peut « diluer » les coûts de l’extérieur, alors le changement de gestion « draine » les déchets de l’intérieur. NIO a mis en œuvre un concept en interne : du « système budgétaire » au « système de gestion », Li Bin a révélé que le mécanisme CBU est au cœur de ce processus.
Habituellement, dans le cadre de la pratique traditionnelle, le système budgétaire signifie que chaque département demande un budget au siège social chaque année, et que l’argent est dépensé après approbation, même s’il y a redondance ou gaspillage dans le processus, et que le manager manque de motivation pour optimiser sous les couches d’approbation et d’inertie du système.
Aujourd’hui, NIO a complètement subverti le modèle précédent de « demander un budget » et l’a remplacé par « saisir les objectifs commerciaux ». Chaque unité commerciale doit se demander par elle-même si l’argent que je dépense peut apporter des avantages réels ou des résultats dans un délai raisonnable. Si le retour sur investissement ne peut pas être calculé, il n’y a aucune raison de continuer à investir.
去年，蔚来内部借鉴和学习了做消费电子品的立讯，启动了一个项目叫Cost Mining（成本挖矿），旨在系统性地进行成本控制，强调做任何决策1块钱等于100万。“有的人觉得省1000块钱不多，但乘以100万就是10亿，所以我们希望内部从意识、流程到管理规范，都开始做这件事”，李斌表示。
Ce changement s’applique également à la gestion des chaînes d’approvisionnement et aux audits internes. NIO a non seulement mis en place un département indépendant d’ingénierie des coûts pour jouer un rôle similaire d'« audit des coûts », mais a également introduit une approche de « chaîne d’approvisionnement transparente », afin que NIO puisse savoir exactement quels maillons peuvent réduire la charge, quelles pièces et quels composants sont raisonnablement chiffrés et, selon les mots de Li Bin, « gagner de l’argent en toute transparence ».
NIO ne s’est pas contenté de réduire les déchets de gestion et d’amortir les coûts de la chaîne d’approvisionnement, mais a également déployé de grands efforts au niveau technique, en prenant la R&D comme un autre moteur clé de la réduction des coûts, en se concentrant sur « l’investissement d’abord, le chiffre d’affaires ensuite ».
比如车规级芯片过去严重依赖外部供应商，单颗Orin芯片价格不菲。一旦蔚来自研芯片成功量产，每台车就能节省一大笔硬件采购费用，单车降本超过1万元，按百万辆规模去算，省下的就是数以百亿计的资金。
De même, le système d’exploitation était auparavant entièrement dépendant de la pile logicielle externe AUTOSAR, qui devait non seulement payer des frais de brevet et de licence élevés, mais aussi s’étirer lorsqu’il s’agissait d’itérations fonctionnelles. Après que NIO ait développé indépendamment le système d’exploitation sous-jacent de SkyOS, le coût des frais de brevet, des frais de licence, du tirage au sort et d’autres aspects peut être réduit. L’investissement initial en R&D est stupéfiant, mais lorsque l’échelle est élargie et amortie à chaque véhicule, une « capitalisation des coûts » se forme.
Aujourd’hui, pour NIO, « la réduction des coûts et l’augmentation de l’efficacité » ne sont plus une modification à court terme pour le bien des rapports financiers, mais plutôt un changement à long terme qui a pénétré profondément dans la moelle osseuse, qui est progressivement intégrée dans les gènes de l’entreprise.
Après avoir testé ce système, Li Bin estime que « l’échelle peut entraîner une réduction des coûts de 15 %, la R&D peut entraîner une réduction des coûts de plus de 0 %, et il y a quelques difficultés à gérer la réduction des coûts, qui se situera entre 0,0 % et 0 %, en général, 0-0 % est un objectif raisonnable de réduction des coûts à l’heure actuelle ». ”
Dans l’évaluation de Li Bin par le monde extérieur, il y a un mot inévitable - « bonne personne ».
Certaines personnes se sont demandé si la cause profonde des problèmes fréquents de NIO dans le passé, tels qu’une gestion inefficace, des équipes surdimensionnées et des coûts redondants, était que Li Bin lui-même était « trop bon » et pas assez décisif, ce qui a entraîné une gestion désordonnée de l’entreprise. À cet égard, Li Bin et Qin Lihong ont donné une réponse claire dans l’échange, ce qui est un malentendu du monde extérieur, et ils ont déclaré que le style de gestion de NIO n’a jamais été un leadership « compatissant » de laissez-faire.
Qin Lihong a révélé un chiffre : « Au cours des 20 dernières années dans l’histoire de NIO, nous avons pris l’initiative de persuader plus de 0 VP de prendre leur retraite. ”
Cependant, Qin Lihong a également ajouté que prendre l’initiative de persuader les dirigeants de prendre leur retraite n’est pas quelque chose qui vaut la peine d’être montré, mais cela peut au moins prouver que NIO n’est pas « indiscernable entre le bien et le mal, et indécis dans la prise de décision », et ne fait jamais de concessions sur les principes et les résultats.
他还提到一个具体实例：“2018年9月蔚来赴美上市不久，我们快速调整了美国团队的战略方向，将美国员工规模从700多人直接裁减到200多人。这些员工都是我们当初辛苦招来的，但战略改变时，我们从未犹豫过。”
L’année dernière, NIO a fait l’objet de plus de 100 enquêtes internes de conformité, dont plus d’une douzaine ont été recourues à des procédures judiciaires, et tout problème de gestion qui viole le résultat net fera l’objet d’une enquête jusqu’à la fin, ce qui est également devenu une partie de la culture de gestion de NIO.
En termes d’efficacité de gestion, Li Bin a admis que NIO a effectivement pris quelques détours ces dernières années. Il a déclaré : « NIO n’est pas une entreprise extravagante, et nous avons payé beaucoup de frais de scolarité, dont certains sont dus à notre propre manque de capacité, certains sont des lois objectives et d’autres ne remplacent pas la sensibilisation de la direction. Mais alors, « NIO doit devenir une super entreprise de règlement ». ”
Le plus grand changement dans la direction de NIO cette année est le changement susmentionné de « système budgétaire » à « système opérationnel », qui n’est pas seulement un simple changement de méthodes financières, mais aussi un remodelage complet des gènes organisationnels, ce qui est comme un effet papillon, qui est une variable qui affecte la situation globale.
Beaucoup de gens compareront le mécanisme CBU à la gestion classique des amibes ou IPD (développement intégré de produits), mais Li Bin a souligné que « NIO devrait recréer sur la base de l’apprentissage de ces excellents modèles ». Par rapport aux pratiques de gestion d’entreprises telles que Huawei, Haier ou Midea, les gammes de produits et les systèmes de services de NIO sont plus complexes, la technologie évolue plus rapidement et les technologies en ligne et hors ligne sont profondément intégrées.
Dans ce contexte, le mécanisme de l’UCB est démantelé pour les « choses » plutôt que pour les « organisations ». Chaque projet, produit ou magasin régional est responsable de ses propres résultats commerciaux. L’essentiel du paquet n’est pas seulement d’attribuer des responsabilités aux individus, mais de donner aux parties prenantes la flexibilité nécessaire pour décider de la manière d’allouer les personnes, les processus et les ressources.
Dans le passé, le modèle de gestion de NIO consistait à demander de manière prescriptive à un département de licencier des employés ou de réduire les coûts, mais maintenant il dira au chef du département : vous avez un rapport d’activité, et si vous n’atteignez pas l’objectif, vous devez être responsable, pensez-vous que vous devriez licencier des employés ? Vous souhaitez recruter des personnes ? Décidez par vous-même.
Grâce à cette approche plus flexible et pragmatique, NIO a commencé à réduire considérablement de nombreux postes licenciés au cours du second semestre de l’année dernière, en particulier dans la coordination des magasins, les activités de marketing, la gestion de la R&D, etc., et a efficacement contrôlé les dépenses jusqu’au bout.
Il n’y a pas de fin à la nature de la gestion, et si vous voulez trouver des défauts à une entreprise, vous pouvez le découvrir. Li Bin a déclaré : « Notre solution est de commencer par le mécanisme et les capacités du système, c’est pourquoi nous sommes têtus, abasourdis et travaillons pendant longtemps. » ”
Il y a généralement un délai entre la perception de la direction de NIO et le comportement organisationnel de l’ensemble de l’entreprise, et le prochain objectif est de se concentrer sur l’action.
Li Bin a également déclaré : « La leçon de l’amélioration de l’efficacité de la gestion doit être rattrapée cette année. »
À ce stade, NIO a déployé les « quatre grandes années » de manière globale, et en même temps, elle a mené des réformes drastiques pour réduire les coûts et augmenter l’efficacité : en interne, elle est passée du « système budgétaire » au « système d’exploitation », et en externe, elle s’est profondément engagée dans la chaîne d’approvisionnement, le réseau d’échange de batteries, les activités à l’étranger et à d’autres niveaux.
Ce n’est pas un slogan, mais la tâche centrale que NIO doit accomplir cette année, sinon une fois qu’il y a un problème dans un certain lien, cela se reflétera également dans la performance financière.
Si l’on se penche sur les dix dernières années, NIO a payé beaucoup de frais de scolarité, et maintenant, après la mise en œuvre complète du mécanisme CBU, il a encore besoin de temps pour digérer et fonctionner en interne, et cette réforme en profondeur elle-même est encore au stade de la résolution de problèmes difficiles.
Tout le monde regarde pour voir si la bataille jurée de Li Bin peut être réalisée.
(Cet article a été publié pour la première fois dans Titanium Media App, auteur|Li Yupeng)