尽管2025年见证了大众高尔夫GTI、MINI Cooper S等经典手动挡车型的退场，全球市场上仍有28款车型保留着三踏板配置。

讴歌 Integra

该车型在A-Spec Elite精英版与Type S性能版上均提供6速手动变速箱选项，手动变速箱（代号ML-6G）采用镁铝合金换挡机构，将换挡行程缩短至42mm，较上一代车型提升18%的操作精度。

BMW M2, M3, M4, and Z4

如今，只有 M 性能部门重新设计的车型才配备变速箱。即便如此，也只有三款最小的 M 车型（M2、M3 和 M4）配备手动挡，而 M5 或 M8 则没有。

与此同时，在敞篷跑车逐渐被淘汰的市场中，Z4 M40i 也是一种罕见之物。

凯迪拉克 CT4-V 黑翼、CT5-V 黑翼

最新的“V”系列汽车（尤其是黑翼车型）是驾驶体验极佳的汽车，尤其是更大的 CT5-V 黑翼，其手动变速箱与大型 V8 发动机相连。

福特 Bronco、野马

当前，除标志性跑车野马外，经典车型烈马（Bronco）仍提供传统手动变速箱选项。不过该配置仅适配2.3T四缸发动机车型，与更高阶的2.7T V6动力版本无缘。从市场反馈看，烈马手动挡车型约占该车系销量的12%，主要吸引资深越野玩家和小众爱好者。这种“选择性保留”策略，既避免了手动挡生产线的大规模投入，又为品牌保留了差异化竞争筹码。

本田思域 Si 和 Type R

本田思域Si与Type R两款高性能版本，依然为热衷机械操控的消费者保留着手动挡选项。Type R消费者将手动挡配置作为核心购买决策因素，对于本田用户而言，对手动挡有着很高忠诚度。

现代伊兰特 N

尽管爱好者们并不总是对现代的手动变速箱情有独钟，但 N 性能部门的工程师们却凭借 Elantra N 中的六速变速箱一鸣惊人。

吉普角斗士、牧马人

吉普牧马人（及其皮卡版角斗士）均配备 Stellantis 3.6L V6 手动变速箱。但是，其他所有动力系统均配备自动变速箱。

莲花Emira

Emira车系中搭载3.5升机械增压V6引擎的版本仍延续手动挡传统，而搭载梅赛德斯-AMG技术2.0T四缸引擎的车型则仅提供8速自动变速箱配置。

马自达3、马自达MX-5

马自达长期以来一直被认为是手动变速箱的捍卫者，但遗憾的是，它已经减少了配备三踏板装置的车型数量。不过，其产品线中仍有两款车型配备手动变速箱：Mazda3 和 MX-5。

日产 Sentra，Z

日产针对手动挡配置采取了明显的区域化策略。美国市场全系Sentra紧凑型轿车已全面取消手动挡，仅提供CVT变速箱；而在加拿大市场，由于持续存在的消费需求，基础版Sentra仍保留6速手动选项。

产Z系列跑车作为品牌运动基因的承载者，在变速箱配置上呈现出梯度化特征：普通版Z车型继续提供6速手动变速箱，顶级Nismo版本则专注性能最大化，仅搭载9速自动变速箱。

保时捷 718、911

保时捷也在减少手动变速器的供应，但 718 系列（Boxster 和 Cayman）仍为手动变速器爱好者保留着产品线（至少在下一代电动车型推出之前）。遗憾的是，配备手动变速器的 911 车型比以前少了，但仍然有足够多的车型配备这种变速箱，足以满足该品牌的狂热粉丝。

斯巴鲁 BRZ 和 WRX

另一个偏爱水平对置引擎的品牌——斯巴鲁，仍有两款车型维持手动挡配置。

丰田 GR86、丰田 GR Corolla、丰田 GR Supra 和丰田 Tacoma

GR部门成为手动挡技术的重要载体，当前在售的GR86、GR卡罗拉及GR Supra均提供6速手动变速箱选项。对于GR系列，手动挡已成为高性能标签的重要组成部分。数据显示，GR卡罗拉手动挡版本溢价达4200美元，利润率比自动挡车型高出8个百分点。而在Tacoma产品线中，手动挡配置更多承担着维系品牌硬派形象的战略职能。

大众捷达GLI

2025 款 Golf GTI 和 Golf R 将不再提供手动变速箱，唯一一款为驾驶员提供三踏板的车型将是Jetta GLI。

校对 任盈