本文转自：人民铁道报
“工务作业完成，调试令已下达，开始调试！”3月18日7时45分，驻站防护员彭天然通过对讲机向现场传达了调度命令。北京西电务段三家店车间雁翅信号工区工长张岩拿起工具包，职工刘振涛紧随其后，在现场防护员李炫的防护下，从线路边直奔2号道岔。
位于丰沙线上的雁翅站此时正在进行集中修施工作业。随着道岔清筛和捣固作业完毕，道岔“精调之战”打响。
“表示杆偏大0.5毫米，必须整修。”刘振涛半跪在道岔旁，俯下身子边查看表示杆缺口边说。春季，道岔几何尺寸受气温变化影响大，清筛和捣固作业后密贴力可能受影响，为了行车安全，转辙机的密贴调整必须精确到毫米级。张岩反复松紧表示杆螺丝，让表示杆缺口一点点缩小，额头上满是汗水。李炫站在寒风中，目光炯炯地看向来车方向。站场上，对讲机的呼喊声、工具与金属的碰撞声此起彼伏，冷风裹挟着细沙掠过钢轨。
“调试点还剩5分钟！”对讲机里的倒计时让气氛更显焦灼。此时，2号道岔在扳动试验中突然出现卡阻，张岩一个箭步冲上前，目光扫向了基本轨和尖轨之间的叉心位置。“捣固作业震起的石砟卡在里面了。”他一边放置好防护木墩一边指挥，“彭天然把道岔扳到反位。”然后迅速抽出长板夹子夹出石头，“再试验一遍！”道岔在试验中发出清脆的“咔嚓”锁闭声。张岩抹了把脸上的污渍：“2号道岔试验良好，具备开通条件！”
8时整，“天窗”结束，大伙儿走回工区。风笛声起，满载旅客的列车稳稳驶过刚刚精调过的线路。
蒋琳琳 岳倩倩 岳宇峰