자동차에 대해 더 많이 알수록 자동차가 간단하지 않다는 것을 더 많이 알 수 있습니다. 특히 어떤 디자인의 경우, 본래의 의미를 이해하지 못하면 디자이너가 배려심이 없다는 느낌만 들고, 명확하게 이해했을 때 자신의 인식이 얕다는 느낌만 들게 됩니다.

오늘 이야기할 디자인을 많은 사람들이 보았지만 원래 의도를 진정으로 이해하는 사람은 많지 않을 수 있습니다. 그것은 모두 슬라이딩 도어가 있는 자동차이며, 3열 창문은 완전히 밀봉되어 열 수 없거나 슬릿 하나만 열 수 있습니다.

가장 일반적인 것은 모든 종류의 밴, 상용차 및 MPV이며 기본적으로 측면 슬라이딩 도어 디자인입니다. 주변에 관련 모델이 있는 경우 모델의 등급에 관계없이 3열 창을 열 수 없거나 환기를 위해 슬릿만 열 수 있으며 완전히 열 수 없는지 살펴볼 수 있습니다.

예를 들어, 가장 단순한 Wuling 밴에서 창문의 마지막 줄은 하나의 슬릿에 의해서만 바깥쪽으로 밀 수 있습니다.

그 해에는 매우 인기 있는 상용차도 있었는데, Dongfeng은 인기 있는 Lingzhi였으며 중간 및 후면 창은 바깥쪽으로만 밀 수 있었습니다.

Lingzhi와 같은 구형 Buick GL8는 창의 마지막 줄에서 하나의 슬릿만 밀어 열 수 있을 뿐만 아니라 중간 도어 창에서 하나의 슬릿만 열 수 있습니다.

왜 이런 식으로 설계되었습니까? 사실, 그 이유는 매우 간단합니다 : 뒷줄에있는 사람들의 안전을 보장하기 위해!

슬라이딩 도어가 열리면 마지막 줄의 창을 덮을 수 있을 만큼만 완전히 뒤로 움직이기 때문입니다. 마지막 줄의 창문이 리프팅 유리로 설계되면 창문이 열렸을 때 승객이 창문 밖으로 머리를 내밀 수 있으며, 이때 누군가 문을 열면 차가 "단두대"가 되어 생각만 해도 매우 무섭습니다.

따라서 뒷좌석 승객의 안전을 보장하기 위해 측면 슬라이딩 도어가 있는 차량의 마지막 줄 창문은 완전히 밀봉되거나 하나의 슬릿으로만 열 수 있습니다. 일부 모델은 방금 언급한 구형 GL8와 마찬가지로 더 안전하며, 중간 및 후면 창은 바깥쪽으로 튕기는 디자인이므로 문이 열리는 척의 상황을 완전히 제거합니다.

요즘에는 많은 측면 슬라이딩 도어가 전기식이며 디자이너는 이러한 유형의 도어에 대해 더 많은 것을 염두에 두고 있습니다. 예를 들어, 측면 슬라이딩 도어의 창문이 닫히지 않은 경우 도어 오픈 버튼을 눌러도 도어가 완전히 열리지 않고 반만 열리면 멈춥니다. 이 디자인은 또한 극단적 인 상황이 있기 때문에 척을 방지하기위한 것입니다 : 중간 줄 승객이 창문 밖으로 머리를 내밀고 몸이 실수로 문 열림 버튼을 만지게됩니다.이때 전기 도어를 끝까지 직접 열면 승객의 머리가 문에 걸리고 차의 열림 절반은 차의 승하차에 영향을 미치지 않지만 위험을 피할 수 있습니다.

자동차에는 눈에 띄지 않거나 믿을 수 없을 정도로 보일 수 있는 유사한 디자인이 많이 있지만 자동차 탑승자의 안전을 조용히 보호합니다. 이러한 디자인 중 일부는 디자이너의 고된 노력의 결과이고 다른 일부는 피비린내 나는 교훈의 결과입니다.