Yeni enerjili araç pazarının güçlü bir şekilde gelişmesiyle birlikte, tüketiciler elektrikli araçlara giderek daha fazla ilgi duyuyor, özellikle şehirlerin günlük işe gidip gelmesinde, elektrikli araçlar çevre koruma ve enerji tasarrufu özellikleri ile birçok araç sahibinin beğenisini kazandı. Bununla birlikte, uzun mesafeli sürüş söz konusu olduğunda, elektrikli araçların performansı çok fazla tartışmaya yol açtı.

Son zamanlarda, bir araç sahibi, 700 kilometrelik uzun mesafeli bir yolculukta BYD Dolphin kullanma deneyimini paylaştı ve elektrikli araçların uzun mesafeli sürüşte karşılaştığı bazı zorlukları ortaya koydu. İlk başta, yunusun nominal menzilinin bununla başa çıkmak için yeterli olacağına inandığı için yolculuk konusunda kendinden emindi ve yol boyunca iki kez şarj etmeyi planladı. Ancak gerçek durum onu büyük ölçüde hayal kırıklığına uğrattı.

Yüksek hızlarda, elektrikli otomobilin güç tüketiminin şehir içi sürüşten çok daha yüksek olduğunu ve yaklaşık 40 kilometre sürdükten sonra gücün büyük ölçüde azaldığını ve kalan gücün yalnızca yolculuğun kalan %0'ını desteklemek için yeterli olduğunu buldu. Bu, bu şekilde sürmeye devam ederse, büyük olasılıkla güç eksikliği nedeniyle yolda durmak ve yeniden şarj etmek zorunda kalacağını ve bunun da yolculuğun belirsizliğini büyük ölçüde artıracağını fark etmesini sağladı.

Daha da kötüsü, şarj yığınını bulduğunda, sırada bekleme süresinin 30 dakikadan fazla olduğunu ve şarj ekipmanının arızalı olduğunu gördü. Sadece sürüşe devam etmek için en iyi zamanı kaçırmakla kalmadı, aynı zamanda tüm yolculuğu çok daha uzun hale getirdi. Buna karşılık, daha önce kullandığı Honda Civic, menzil ve yakıt ikmali açısından daha güvenilirdi.

从使用成本来看，电动车在日常城市通勤中确实具有显著优势。以这位车主为例，电动车的百公里电费约为22元，而本田思域的百公里油费则高达50元。如果每年开车2万公里，电动车将为他节省约5600元的能源费用。电动车的保养成本也远低于燃油车，每年的保养费用大约能节省1000元左右。

Bununla birlikte, uzun mesafeli sürüşlerde, bu para tasarrufu avantajları genellikle zaman maliyetinden daha ağır basar. Bu 700 km'lik yolculuğu örnek alırsak, şarj için uzun bekleme süresi nedeniyle araç sahibi şarj için fazladan zaman harcamak zorunda kaldı ve bu da elektrikli aracın uzun mesafeli sürüşlerde zaman maliyetini önemli ölçüde artırdı. Elektrikli araçlar her ne kadar daha düşük enerji maliyetlerine sahip olsalar da uzun yolculuklarda daha fazla zaman alarak "para tasarrufunun" gerçek anlamını yitiriyorlar.

Sürüş deneyimi açısından elektrikli araçlar, hızlı hızlanma ve son derece düşük gürültü ile şehir içi yollarda iyi performans gösteriyor ve bu da sürücülere konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Bununla birlikte, otoyollarda, elektrikli araçlar nispeten düşük performans gösterdi. Nispeten zayıf menzil ve güç çıkışı nedeniyle, araç sahipleri, güç eksikliğinin zorla park etmeye ve şarj etmeye yol açacağından korkarak uzun süre yüksek hızlarda araç kullanırken kendilerini huzursuz hissedebilirler. Buna karşılık, benzinli araçlar daha dengeli bir sürüş deneyimi sunar.

Elektrikli araçların ve benzinli araçların elde tutma oranında da önemli bir fark var. Honda Civic ve BYD Dolphin'i örnek alırsak, birkaç yıllık kullanımdan sonra, yakıtlı araçların değer tutma oranı elektrikli araçlara göre önemli ölçüde daha yüksektir. Bu, bir EV'nin sahip olma ve kullanım maliyeti düşük görünse de, amortisman kayıpları dikkate alındığında bir EV'nin gerçek ekonomik faydalarının açık olmayabileceği anlamına gelir.

Elektrikli araçlar şehir içi ulaşımda oldukça rekabetçidir, ancak uzun mesafeler sürerken hala birçok zorlukla karşı karşıyadırlar. Menzil sorunları, kusurlu şarj olanakları ve değer koruma oranlarındaki farklılıkların tümü, elektrikli araçların uzun mesafeli sürüşte yaygın olarak uygulanmasını sınırlamaktadır. Sık sık uzun mesafeli yolculuklar yapması gereken kullanıcılar için hibrit ya da benzinli bir araç tercih etmek daha uygun olabilir.