சீன சந்தையில் ஒரு வீட்டுப் பெயரான ஹோண்டா, சிஆர்வி மற்றும் அக்கார்டு போன்ற அந்தந்த சந்தை பிரிவுகளில் முன்னணியில் உள்ளது. ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஹோண்டா கொஞ்சம் "பின்தங்கியதாக" தெரிகிறது, குறிப்பாக கடுமையான போட்டி எஸ்யூவி சந்தையில், அதன் சொந்த பிராண்டுகள் மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க பிராண்டுகளிடமிருந்து வலுவான முற்றுகையை எதிர்கொள்கிறது, ஹோண்டா அதன் கால்களை மீண்டும் பெற போதுமான வலுவான தயாரிப்பு தேவை. எனவே பைலட் அதன் 6.0-லிட்டர் V0 எஞ்சினுடன் வந்தார், இது ஒரு காலத்தில் எண்ணற்ற கார்களைக் கவர்ந்தது, இப்போது அமைதியான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட SUV சந்தையைத் தூண்டும் முயற்சியில். இருப்பினும், ஹோண்டா நம்புவது போல, ஹைலேண்டரின் மேலாதிக்கத்தை சவால் செய்ய பைலட் உண்மையில் ஒரு ஆயுதமாக இருக்க முடியுமா?

ஒரு கேள்வியுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: நீங்கள் எதற்காக ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவியை வாங்குகிறீர்கள்? முழு குடும்பத்தின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வதே பெரும்பாலான மக்களின் பதில் என்று நான் நம்புகிறேன். இதன் பொருள் இடவசதி, வசதி மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை ஆகியவை ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட SUVயின் முக்கிய போட்டித்தன்மையாகும், மேலும் ஆற்றல் செயல்திறன் இரண்டாம் நிலை. இந்த நேரத்தில் V6 இயந்திரத்தை அதன் விற்பனை புள்ளியாக பைலட் தேர்வு செய்வது சற்று "காலத்திற்கு ஒவ்வாததா"? "ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பு" என்ற பொதுவான போக்கின் கீழ், பெரிய-இடப்பெயர்ச்சி சுய-பிரைமிங் என்ஜின்கள் இனி பிரதான நீரோட்டத்தில் இல்லை, சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் கலப்பின மற்றும் தூய மின்சார சக்தியால் மாற்றப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். பைலட்டின் 0.0-லிட்டர் V0 இன்ஜின் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவை புறக்கணிக்க முடியாத சிக்கல்கள். மேலும் என்னவென்றால், சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு பைலட் 0.0T எஞ்சினுடன் மாற்றப்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, மேலும் V0 பதிப்பு ஒரு "புராணக்கதை" ஆக மட்டுமே மாறக்கூடும்.

காருக்குள் நுழையும்போது, பைலட்டின் உள்துறை வடிவமைப்பும் ஹோண்டாவின் சமீபத்திய குடும்ப பாணியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது, தொழில்நுட்பம் நிறைந்தது. மிதக்கும் மத்திய கட்டுப்பாட்டுத் திரை, முழு எல்சிடி இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் புஷ்-பொத்தான் ஷிஃப்ட் மெக்கானிசம் அனைத்தும் தற்போது பிரபலமான வடிவமைப்பு கூறுகள். பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, பைலட்டும் மிகவும் தாராளமாக இருக்கிறார், மேலும் காரின் அமைப்பை மேம்படுத்த ஒரு பெரிய பகுதி மென்மையான பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், பைலட்டின் உள்துறை வடிவமைப்பு குறைபாடற்றது அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் தளவமைப்பு கொஞ்சம் சிக்கலானது மற்றும் செயல்பட எளிதானது அல்ல. கூடுதலாக, பைலட்டின் உட்புற வண்ணத் திட்டமும் ஒப்பீட்டளவில் சலிப்பானது, சில அதிர்வு மற்றும் பாணி இல்லை.

இடவசதியைப் பொறுத்தவரை, ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட SUV ஆக, பைலட்டின் செயல்திறன் ஒழுக்கமானது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி சறுக்கலாம் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான சவாரி அனுபவத்தை வழங்க பின்புற கோணத்தை சரிசெய்யலாம். இருக்கைகளின் மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள இடம் ஒப்பீட்டளவில் நெரிசலானது, இது குறுகிய சவாரிகளுக்கு மட்டுமே ஏற்றது, மேலும் நீண்ட சவாரிகள் மிகவும் சோர்வாக இருக்கும். ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட நிலையில் தண்டு இடம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை மடிக்கும்போது அதிக சேமிப்பிட இடத்தைப் பெறலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, பைலட்டின் விண்வெளி செயல்திறன் குடும்ப பயணத்தின் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் ஹைலேண்டர் மற்றும் டூராங் போன்ற போட்டியாளர்களை விட இது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஆற்றலைப் பொறுத்தவரை, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பைலட் பெரும்பாலும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர் சிவிடி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட 8.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பவர்டிரெய்ன் 0.0-லிட்டர் V0 இன்ஜினைப் போல சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை என்றாலும், அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு இது இன்னும் போதுமானது. வெளிநாட்டு ஊடகங்களின் சோதனை தரவுகளின்படி, பைலட் 0.0T மாடலின் முடுக்கம் நேரம் சுமார் 0 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு செயல்திறனும் சிறப்பாக உள்ளது. கூடுதலாக, பைலட் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்பில் கிடைக்கும், இது வாகனத்தின் கடந்து செல்லும் தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

ஹோண்டா சென்சிங் பாதுகாப்பு அமைப்பு, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட், ஆட்டோமேட்டிக் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் போன்ற ஏராளமான பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை பைலட் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, பைலட்டில் பனோரமிக் சன்ரூஃப், மின்சார டெயில்கேட், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் பிற வசதிகள் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேலும் மேம்படுத்த பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

价格方面，目前还没有官方公布的具体售价，但根据市场预测，Pilot的起售价 likely 落在25-30万元之间。这个价格区间与汉兰达、途昂等竞品高度重合，这意味着Pilot将面临着巨大的竞争压力。

எனவே, பைலட் போட்டியில் இருந்து தனித்து நிற்க முடியுமா? அது தனது சொந்த வேறுபாட்டு நிலையை கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்பதுதான் முக்கியம். நுகர்வோரை ஈர்க்க நீங்கள் "பெரிய CRV" மற்றும் முன்னாள் V6 இயந்திரத்தை மட்டுமே நம்பினால், ஹைலேண்டரின் மேலாதிக்கத்தை அசைப்பது கடினம் என்று நான் பயப்படுகிறேன். நுகர்வோரின் ஆதரவைப் பெறுவதற்கு பைலட் இடம், உள்ளமைவு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வலுவான போட்டித்தன்மையைக் காட்ட வேண்டும்.

பைலட் CRV இன் வெற்றியைப் பிரதிபலித்து SUV சந்தையில் மற்றொரு ஹோண்டா மாடலாக மாற முடியுமா? நாம் பார்ப்போம். இருப்பினும், பைலட்டின் அறிமுகம் தற்போதுள்ள ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவி சந்தை கட்டமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது உறுதி, மேலும் ஒரு புதிய சுற்று "விலை யுத்தத்தை" கூட தூண்டக்கூடும். இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நுகர்வோருக்கு ஒரு நல்ல செய்தி, ஏனெனில் அவர்களுக்கு அதிக விருப்பங்கள் இருக்கும் மற்றும் தங்களுக்கு பிடித்த மாடலை சிறந்த விலையில் வாங்க முடியும்.

மொத்தத்தில், Honda Pilot என்பது ஸ்டைலான வெளிப்புறம், உயர் தொழில்நுட்ப உட்புறம், ஏராளமான இடம் மற்றும் ஏராளமான உபகரணங்களுடன் நன்கு சீரான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட SUV ஆகும். சக்தி கொஞ்சம் வருந்தத்தக்கது என்றாலும், 0.0T இயந்திரமும் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு போதுமானது. மிகவும் போட்டி நிறைந்த சந்தையில் காலடி எடுத்து வைப்பதற்கான பைலட்டின் திறன் இறுதியில் அதன் விலை மூலோபாயம் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஹோண்டா ஒரு நியாயமான விலையை நிர்ணயித்து, அதன் விளம்பர முயற்சிகளை அதிகரிக்க முடிந்தால், பைலட் ஒரு வெற்றிகரமான மாடலாக மாற வாய்ப்பு இருக்கலாம். இருப்பினும், ஹைலேண்டர் மற்றும் டூராங் போன்ற வலுவான போட்டியாளர்களை எதிர்கொண்டு, பைலட்டின் சவால் இன்னும் பெரியது. இது ஹோண்டாவின் "திருப்புமுனையாக" மாற முடியுமா, பொறுத்திருந்து பார்ப்போம், அதன் சந்தை செயல்திறனைப் பார்ப்போம்.

ரென் யிங் மூலம் சரிபார்த்தல்