3月28日，重庆江北国际机场T3B航站楼将投入试用，距离正式投用又进一步。至此，重庆江北国际机场形成“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局，为其区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入新动力。

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1990年1月22日，重庆江北机场迎着朝阳展翼启航，三十余载逐梦蓝天，从单航站楼到三航站楼集群拔节生长，从首条跑道到三、四跑道次第腾空，这座城市的航空引擎始终以奋进姿态与时代脉搏同频交响。每一道跑道的壮丽弧线、每一座航厦的巍然矗立，都是重庆拥抱世界的铿锵宣言；如今，这座立体枢纽正以更开放的胸襟、更强劲的引擎，提速迈向新目标！

从无到有

重庆江北国际机场40年发展路

1985年11月30日，在轰隆隆的爆破声中，重庆江北机场正式破土动工。1989年12月6日，机场正式定名“重庆江北机场”。

江北机场通航典礼 图片来源 重庆机场集团微信公众号

1990年1月22日，重庆江北机场第一架民航班机飞向蓝天，标志着重庆江北机场顺利通航。

1997年2月8日，重庆江北机场开通第一条国际航线——重庆至泰国曼谷。

1998年3月，经民航总局批准，重庆江北机场正式更名为“重庆江北国际机场”。

2001年，重庆江北国际机场T2B航站楼和第一跑道延长工程动工。

T2B航站楼建成投用 图片来源 重庆机场集团微信公众号

2004年12月12日，重庆江北国际机场T2B航站楼建成投用。

2007年，重庆机场旅客吞吐量突破1000万人次，迈入千万级机场行列。

2010年12月21日，8.5万平方米的T2A航站楼、3600米的第二跑道投用，重庆机场进入“双跑道”运行时代。

2011年11月28日，重庆至卡塔尔多哈航线开通，这是重庆开通的第一条远程定期国际航线。

2012年5月10日，重庆至芬兰赫尔辛基航线开通，这是重庆开通的第一条定期洲际航线。同年11月27日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次。

2015年12月1日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

T3A航站楼及第三跑道工程建成投用 图片来源 重庆机场集团微信公众号

2017年8月29日，T3A航站楼和长3800米、宽75米的第三跑道投用，率先成为中西部地区有三个航站楼、三条跑道同时运行的机场。

2018年，重庆机场旅客吞吐量突破4000万人次。

2020年11月25日，T3B航站楼及第四跑道工程正式开工，2021年4月进入全面施工阶段。

2024年12月26日，东方航空公司C919飞机执飞的MU5428航班（重庆-上海虹桥）在重庆江北国际机场新建的第四跑道起飞，是第四跑道启用后首个起飞的航班。新华社记者 唐奕 摄

2024年12月26日，第四跑道正式启用，重庆江北国际机场成为继北京大兴国际机场、上海浦东国际机场之后全国第三个，中西部第一个拥有4条跑道的机场。

图片来源 重庆飞Fly微信公众号

2025年3月28日，T3B航站楼投入试用，距离正式投用又进一步。至此，重庆江北国际机场形成“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要，为江北国际机场区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入新动力。

从零到繁

每周200多个航班直通世界五大洲

1990年1月22日，重庆江北机场通航时，其国际（地区）航线为零。

直到1997年2月8日，重庆开通了至泰国曼谷包机航线；同年4月23日，香港港龙航空公司开通重庆—香港航线，重庆机场才打破了国际（地区）航线零的尴尬。

至此，“出境”成了重庆市民口中时髦的新词。

1997年以后，重庆又陆续开通了至普吉岛、清迈、甲米等泰国热门城市的航线。这些航线的开通，带火了重庆的出境游市场。新马泰等东南亚地区，成为重庆及周边市民最热衷的旅游目的地之一。

然而，与东南亚航线的火爆相比，重庆直飞欧美航线，在很长一段时间处于空白。

对此，重庆同盛假期国际旅行社副总经理林玲深有感触。“2012年之前，重庆没有一条洲际航线，做欧美旅游业务只能组织旅客去邻近省市乘机，往返成本高，很难赚钱。”

“重庆国际航线真正进入快速发展阶段，是从2017年开始。”重庆机场集团市场营销部何路说。

2017年，重庆新开通纽约、洛杉矶、墨尔本、莫斯科、宿务等9条国际航线，成为重庆机场通航以来，开通国际（地区）航线最多的一年。

2018年，重庆再次刷新纪录，开通了14条国际航线，其中包含到芝加哥、多伦多、波士顿、西雅图等北美地区航线。

2019年，重庆又新开13条国际航线，其中包含到仰光、曼德勒等11条“一带一路”航线。

截至目前，江北国际机场在飞的国际（地区）航线达到43条，每周200多个航班，通达伦敦、巴黎、罗马、东京等全球主要城市，初步形成了覆盖五大洲的全球航线网络。

而这，只是一个开始。未来的重庆，将与世界联系更加紧密。

十年目标

成为引领内陆开放的国际航空枢纽

重庆邮电大学经济管理学院院长何建洪在地图上画出几个“同心圆”。在他看来，重庆正处于“亚欧大陆航空心脏”位置：向东衔接长三角，向西直抵中东欧，向南辐射东南亚，向北联动东北亚。

“这种区位优势，给重庆航空业发展带来了得天独厚的机遇。”何建洪表示。

在政策推动下，重庆产业优势、消费动能持续积累，航空运输需求持续释放，国际航空门户枢纽建设进一步提速。

2024年7月，中国民航局和国家发展改革委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，赋予重庆打造区位门户复合型国际航空枢纽的新定位。

重庆社会科学院副院长、研究员彭劲松说，这对于重庆加快构建规模化多式联运体系，全面推动成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道建设等国家重大战略落地落实，提升国家对外开放水平，特别是向西、向南的开放水平，进一步完善陆海内外联动东西双向互济的对外开放格局，具有重要战略意义。

同年9月3日，中国民航局与重庆市人民政府签署《全面推动重庆民航高质量发展战略合作协议》，携手加快将重庆打造成区位门户复合型国际航空枢纽。

2025年3月6日，重庆代表团向十四届全国人大三次会议提交全团建议——《关于支持高质量建设重庆国际航空门户枢纽的建议》，希望国家层面从加快重庆民航重大项目前期工作、培育壮大航空运输市场、低空经济发展等方面给予更多支持，高质量建设重庆国际航空门户枢纽。

不仅如此，航空公司也纷纷加大在渝投入，诸多项目落地开花——

2024年5月31日，辽宁方大集团实业有限公司旗下的方大航空国际总部在重庆揭牌成立，将在渝打造1个国际总部、客货2个主力基地航空公司，引进3个临空产业项目，补齐壮大4个航空强关联产业，新建1家综合物流服务企业；

5月22日，东航重庆基地揭牌并启用运行，并明确表示将持续加大在成渝地区运力投入；

8月22日，中国国际货运航空有限公司重庆分公司揭牌，将投放3架宽体全货机开展运营；

……

航空公司持续加码重庆，推动重庆国际航空门户枢纽建设按下“加速键”，重庆空中大通道网越织越密。

“我们的目标很明确——到2035年，重庆要成为引领内陆开放的国际航空枢纽。”重庆机场集团有限公司党委书记、董事长黄伟表示。

“未来五年，将决定重庆能否真正‘晋级’世界级航空枢纽。”何建洪表示，“当国际中转旅客比例突破25%，重庆就能从‘终点站’变成‘枢纽站’。”

渝州展翼，枢纽腾空。重庆以航空港为支点，撬动内陆开放新格局。当引擎轰鸣穿透群山，这里的故事注定与时代共振。

资料来源 重庆日报 重庆飞Fly 重庆机场集团微信公众号等