作为小米首款纯电SUV，YU7自曝光以来便成为行业焦点。其22.59万-24.59万元的预售价区间，不仅直接对标特斯拉Model Y焕新版（26.35万起），更试图以“高配低价”策略颠覆传统SUV溢价逻辑，在竞争白热化的中高端市场杀出血路。然而，这场定价博弈背后，既有技术配置与成本控制的平衡，也暗藏产能、利润与市场竞争的多重风险。
YU7车身尺寸（4999/1996/1600mm，轴距3000mm）全面超越Model Y（轴距2890mm），同时共享SU7的800V高压平台，双电机四驱版综合功率达508kW，顶配零百加速进入3秒级，性能参数优于多数竞品。电池方面采用磷酸铁锂（标准版）和三元锂（高配版）双路线，标准版容量提升至96.3kWh，受益于碳酸锂价格下降，成本压力有所缓解。全系标配激光雷达、全景HUD等配置，相比Model Y需额外选配高阶功能，性价比优势显著。
不过，运动化设计导致后排空间表现存疑，且未提供6/7座版本，可能流失部分家庭用户。此外，智己LS6、极氪7X、阿维塔07等国产竞品已抢占20-25万元区间，SUV市场竞争激烈程度远超SU7所在的轿车市场。
小米试图通过“同平台同价”策略改写行业规则。参考SU7起售价21.59万元，YU7若以22.59万元起售，价差仅1万元，远低于行业SUV比轿车贵2-3万元的常规。这一激进策略的背后是模块化生产的支撑——YU7与SU7零部件通用率达75%，规模化采购摊薄边际成本。供应链信息显示，YU7采用弗迪磷酸铁锂电池，相较SU7的宁德时代三元锂电池成本降低约18%，叠加智驾系统研发费用摊薄，为价格下探提供空间。
然而，SUV车身结构导致制造成本比轿车高6%-10%，若强行压缩价差，可能挤压利润率。业内测算，若维持17%毛利率，YU7起售价可控制在22.7万元左右，但综合考虑品牌溢价与市场竞争，实际定价或接近24万元。小米或将采用“低起价+选配包”模式，将激光雷达、空悬等设为选装，既维持价格吸引力，又为高配版本预留利润空间。
特斯拉Model Y的26.35万元售价为YU7划定了锚点。若延续SU7“比竞品低3万元”的逻辑，YU7定价24.59万元可与Model Y保持竞争力，同时避开问界M7、理想L6等国产竞品的火力范围。市场反馈显示，22-25万元是消费者心理锚点：低于23万元可能引发抢购潮，但会导致SU7用户分流；超过25万元则直接进入传统豪华SUV战场。
行业预期分化明显：激进派认为22.98万元定价可冲击月销4万辆，保守派则强调25万元更符合SUV溢价规律。部分渠道甚至传出19.59万元的“杀手锏”价格，但因缺乏成本支撑未被采信。若YU7最终定价突破预期，可能迫使特斯拉提前降价，并加剧华为、极氪等品牌的竞争压力。
雷军的营销策略为YU7注入独特热度。从武大樱花树下的“车模秀”到“低起价+选配包”的悬念释放，小米将产品曝光与情怀营销深度融合。雷军以“校友捐赠者”身份回归母校，借樱花季天然流量为新车镀上人文滤镜，同时通过亲民人设消解商业行为的功利性。这种人格化IP的打造，使YU7未上市便收获泼天关注，甚至让友商患上“雷军PTSD”——毕竟“研发经费比小米高，发布会流量还不如雷军握个手”。
然而，流量狂欢背后暗藏隐忧：SU7 Ultra频发的超速事故警示仍需重视；每台车亏损4.5万元的财报数据（2023年创新业务净亏损62亿元）暴露了“以价换量”的风险；过度依赖雷军个人IP，也需思考品牌长效价值的构建。
北京工厂初期15万年产能需同时满足SU7和YU7需求，交付周期过长可能削弱价格优势。二期工厂投产后年产能将提升至30万辆，为价格战提供底气。但实用性SUV市场需求远超轿车，若YU7上市即爆单，产能爬坡与供应链稳定性将成为关键挑战。
小米YU7的定价策略，本质是在性能配置、成本控制与市场热度间的精密权衡。其入局不仅关乎单款车型成败，更可能重塑中高端纯电SUV的价值体系。若成功复现SU7的破局奇迹，行业或将迎来新一轮洗牌；但若陷入“低价低利”陷阱，小米汽车的长期发展亦将承压。无论如何，这场定价博弈的终局，都将为消费者带来更内卷的价格与更极致的产品。