"ਮਿੰਗ ਦੀ" ਦਾ ਮੌਕ-ਅੱਪ।

ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ, ਚੀਨੀ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਾਈਡ-ਏਰੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਿੰਗ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿੰਗ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸਲ 'ਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਚ ਮਿੰਗ ਡੀ 20 ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਫੀਲਡ ਵਾਹਨ ਕੀ ਹੈ? ਉਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਦਾ ਰੀਐਂਟਰੀ ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਸਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਿੰਗ ਦੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚੰਗੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ? ਪਤਝੜ ਪੈਂਟ ਅਤੇ ਉਨੀ ਪੈਂਟ, ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪੈਰਾਬੋਲਾ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਰਾਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਘਰ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਥੰਮ੍ਹ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਬਾਡੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਬਾਡੀ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੜਕਾਊ ਏਜੰਟ ਦੋਵੇਂ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੈਕਯੂਮ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ.

ਆਓ ਮਿੰਗ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਇਹ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਉਸਦੀ ਮੁੱਖ ਉਡਾਣ ਸਥਾਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਆਰ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਫ਼ਰਤ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ, ਖਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ:

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ = 2.0*ρ*v^0

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਲਿਫਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ρ, ਭਾਵ, ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖੀ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਰਿਕਾਰਡ, ਐਮ 0, ਜੋ 0.0 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸ 0 ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਗ ਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੈਕ ਨੰਬਰ 0 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ, ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰ ਰਹਿਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ.

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਕੀਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਲਿਫਾਫਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਜੀ ਧੁਰੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਧੁਰੀ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਅਖੌਤੀ ਵਿਆਪਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਿਫਾਫੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਰਿਕਾਰਡ 1967.0 ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ 0 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਿੰਗ ਡੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਭਾਵ, ਇਹ 0 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ?

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ -8000 ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਡਿੱਗਣਾ ਪਿਆ। ਮਿੰਗਡੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਦੂਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਪਦਾਰਥਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਸਆਰ58 ਬਲੈਕਬਰਡ ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੇ 0 ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਮਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਬਣਨ ਦਿਓ, ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਮਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 5 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਰੋਟਰੀ ਡਿਟੋਨੇਸ਼ਨ, ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਪਲਸ ਡਿਟੋਨੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਡਾਣ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜੋਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿਚ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਖੋਜ ਦੀ ਕੁਝ ਸਮਝ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਇੰਸ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚੀਨ ਸਿਰਜਣਾ ਖੇਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ

ਲੇਖਕ: ਗੌ ਸ਼ੇਂਗ, ਐਸੋਸੀਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਸ਼ੀਆਨ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ

ਸਮੀਖਿਆ: ਮੇਂਗ ਯਾਂਗ, ਐਸੋਸੀਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਸਕੂਲ ਆਫ ਫਲਾਈਟ, ਬੀਹਾਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ: ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿਭਾਗ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ: ਚੀਨ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਬੀਜਿੰਗ ਝੋਂਗਕੇ ਸ਼ਿੰਘੇ ਕਲਚਰ ਮੀਡੀਆ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ