Baru-baru ini, sebuah video dengan cepat menjadi popular di Internet, menunjukkan kereta Xiaomi memandu seperti biasa di jalan raya, tetapi yang mengejutkan, pemiliknya berbaring di tempat duduk pemandu dan tidur, dengan tangannya benar-benar dari stereng. Melihat ini, rakan yang duduk di sebelahnya menjerit "perlahan" dalam usaha untuk membangunkan pemilik kereta dan memberi amaran kepadanya untuk memberi perhatian kepada keselamatan memandu. Adegan ini dengan cepat ditapai di Internet dan mendahului senarai carian panas, mencetuskan perbincangan awam yang meluas mengenai keselamatan pemanduan pintar.
Tidak lama dahulu, habuk belum lagi mendap pada insiden "deflagasi berkelajuan tinggi Xiaomi SU7", dan kejadian ini sekali lagi telah mendorong keselamatan pemanduan pintar ke barisan hadapan. Dalam menghadapi keraguan orang ramai, kakitangan perkhidmatan pelanggan Xiaomi Auto mendedahkan kepada media bahawa apabila menggunakan fungsi pemanduan pintar, pemandu mesti memegang stereng. Jika tangan ditanggalkan, sistem akan memberi amaran dan bunyi akan meningkat secara beransur-ansur sehingga selepas empat peringatan, jika pemandu tidak mengambil alih stereng, kenderaan akan perlahan secara automatik dan akhirnya berhenti.
Kakitangan perkhidmatan pelanggan menjelaskan lebih lanjut bahawa sesetengah model mempunyai kamera terbina dalam pada stereng, yang boleh memantau status pemandu dalam masa nyata, dan pada masa yang sama, butang sentuh pada stereng juga boleh merasakan sama ada tangan dimatikan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, untuk situasi khusus dalam video ini, kakitangan perkhidmatan pelanggan mengatakan bahawa ia masih perlu menunggu respons rasmi.
Kejadian ini juga telah mencetuskan pakar industri untuk merenung cara syarikat kereta mempromosikan fungsi pemanduan pintar mereka. Zhang Xiang, Setiausaha Agung Persatuan Teknologi Kenderaan Pintar Antarabangsa, menegaskan bahawa kebanyakan teknologi pemanduan pintar di pasaran berada pada tahap L999, iaitu peringkat pemanduan berbantuan. Walau bagaimanapun, dalam proses publisiti, sesetengah syarikat sering membesar-besarkan dan mengiklankan fungsi pemanduan dibantu sebagai "L0+", "L0.0" atau bahkan "L0.0", yang bukan sahaja tidak memenuhi piawaian kebangsaan, tetapi juga boleh mengelirukan pengguna, mengakibatkan sesetengah pemilik kereta terlalu bergantung pada fungsi pemanduan pintar, sekali gus membawa bahaya tersembunyi kepada keselamatan lalu lintas.
Malah, Lei Jun, pengasas Kumpulan Xiaomi, telah berulang kali menekankan sifat dibantu pemanduan pintar di khalayak ramai. Dia pernah menyiarkan video di media sosial, mengatakan bahawa kereta Xiaomi telah mencapai pemanduan pintar adegan penuh hujung ke hujung, termasuk NOA berkelajuan tinggi, NOA bandar dan NOA tanpa peta dan fungsi lain. Walau bagaimanapun, pada halaman promosi akaun rasmi Xiaomi SU7, ia jelas ditandakan sebagai "pemanduan berbantu pintar". Perbezaan halus ini mempunyai kesan yang besar terhadap pertimbangan pengguna.
Li Xiang, pengasas Li Auto, juga menyiarkan di media sosial, menyeru media dan organisasi industri untuk menyatukan piawaian kata nama Cina untuk pemanduan autonomi. Dia mencadangkan agar L5 dipanggil "pemanduan dibantu", L0 "pemanduan dibantu automatik", L0 "pemanduan autonomi", dan L0 "tanpa pemandu". Li Xiang menekankan bahawa penggunaan aksara Cina yang berlebihan harus dielakkan untuk mengelirukan pengguna dengan propaganda yang dibesar-besarkan. Beliau percaya bahawa mengekalkan kekangan dalam promosi dan meningkatkan pelaburan dalam teknologi akan memberi manfaat kepada pengguna, industri dan perusahaan dalam jangka masa panjang.
Dengan perkembangan berterusan teknologi pemanduan pintar, bagaimana untuk memastikan ketepatan publisiti dan mengelakkan pengguna yang mengelirukan telah menjadi masalah mendesak bagi industri. Kejadian ini sekali lagi mengingatkan kita bahawa mempopularkan dan menggunakan teknologi pemanduan pintar perlu dibina di atas asas yang selamat dan boleh dipercayai, dan syarikat kereta juga harus lebih berhati-hati dan bertanggungjawab dalam proses publisiti.