自腾势D9爆火、岚图梦想家改款并逆袭后，高端MPV呈现了一种后继乏力的现象：新出的产品依然很多，但爆款却没有出现了，反而是GL8、赛那、格瑞维亚等选手降价后，又重新回归了销量高峰。可比亚迪夏却成为了一个例外，上市后火速就成为了一款销量破万的车型，而它成功原因很简单：定位仍旧是一款高端MPV，但25-30万的价格区间，相比其他国产高端却做了很多减法，而最近比亚迪夏进一步加码，各种补贴叠加后，它的新价格来到了20.78万起。

先来说说最新的限时价，对于最近的行情，小编了解到了大家都不喜欢厂商拿国补说事，毕竟这是国家层面的补贴、人人都有且近乎人尽皆知，厂家以此作宣传确实有点“偷换概念”或者说“强行贴金”的意味了。而比亚迪夏的限时补贴，虽然也包含了国补在内，但厂家也同步给出了补贴，即2.2万长补+2万国补，综合最高补贴达到了4.2万。补贴之后，让比亚迪夏的起步价来到了20.78万起。

这个价格，不仅进一步区隔于赛那、格瑞维亚、GL8陆尊等“合资新车”，也已经跟奥德赛、GL8陆上公务舱版本（实际就是胖头鱼的改款）等老车型的落地价看齐了。这种接着打合资而非隐隐间对标BBA的策略，更符合时代趋势，毕竟，很多人对高端MPV的期待，是满足了一定舒适性、安全性，并通过新能源动力降低这种大车的能耗，对于其他的智能化却并没有想象中那么高的需求（相比这些锦上添花，性价比和价格仍是更重要的因素）。

而比亚迪夏也的确是这么一款定位精准的产品：超过5米1的尺寸，后排吸顶屏、车载冰箱也都能够满足，它对于大多数家庭用户的确是“绰绰有余”了；至于智驾这个话题，天神之眼或许不是功能上的最强选择，但通过全系标配、基本不加钱的模式普及之后，它至少让每一个用户都有了长途驾驶、泊车等场景降低难度和疲劳度的可能性，尤其对于愿意选择MPV，已经对各种车型、技术有了充分了解的老司机来说，驾驶辅助的存在的确是一大助力。

当然，由于有小米SU7高速碰撞事件在先，必须要重申的是现如今所有的智驾其实都还是驾驶辅助的水平，无论是在风险较高的高速路段，还是低车速的泊车环节，车主仍需要集中注意力，实时观察路况。而不得不说的是，比亚迪夏虽然是一款MPV，但用上第五代DM动力、能够预瞄路况的云辇-C系统之后，它的驾驶感受实际还是要好于那些老的MPV，所以对于车主来说，不过分依赖智驾除了为了安全，也可以享受操控和驾驶本身。

总的来说，对于国产高端MPV这个话题，前几年自主品牌的确很猛，尤其在技术、产品力这一块，的确超越了合资对手；但对于策略和市场需求，却有些走偏了，就如前面所说，如今的用户，并不追求过于极致、领先的科技和性能，价格和性价比对于大伙来说仍是更重要的事情，这也导致了合资MPV降价后反而再度雄起。那么对于这价格上继续加码，杀到20万出头的比亚迪夏，你觉得它能彻底逆袭海外对手，甚至带动其他国产品牌，把越来越高的国产MPV价格给打下来么？