欧盟正酝酿一项针对报废车辆回收利用的新规修改，ELV指令的讨论焦点之一在于是否全面禁用碳纤维材料。若这一提议最终得以实施，碳纤维将加入六价铬、镉、铅及水银等禁用有害物质的行列，此举预计将对电动汽车与高性能跑车等领域产生显著影响。
尤为值得关注的是，该禁令一旦通过，将对全球碳纤维供应链中的日本厂商构成重大挑战。据统计，日本碳纤维制造商占据了全球超过半数的市场份额，2024年的数据显示其供应量占比高达52%。因此，欧盟的这项潜在政策调整，无疑将对这些企业的业务运营带来不可忽视的冲击。
在汽车制造领域，尽管碳纤维的应用并不像钢铁或铝材那样广泛，但其凭借出色的刚性和轻量化特性，已成为高性能车型及轻量化设计的首选材料。众多超级跑车在车身的关键部位，如前后舱盖、内外装饰板等，均采用了碳纤维材料。在赛车领域，碳纤维更是空力套件等关键组件的主要构成部分。
在电动汽车市场，碳纤维同样展现出了独特的优势。由于电动汽车需要承载较重的电池组，如何通过轻量化设计来提升车辆的均衡性能，成为了制造商们亟需解决的关键问题。因此，不少厂商已经开始积极探索碳纤维复合材料的应用，以期在保持车辆性能的同时，进一步减轻车身重量。
目前，关于ELV指令的修改仍处于激烈的讨论阶段。然而，如果欧盟最终决定将碳纤维列为禁用材料，这无疑将对汽车制造商的新车型研发工作带来不小的挑战。汽车制造商们将需要重新审视并调整其材料选择策略，以应对这一潜在的政策变化。