2025年3月汽车零售销量确认之后，有网友期望讲一讲需要“避雷啊”的汽车品牌。
又是一个得罪人的问题。
不过有些品牌的销量确实过于低，且其中值得“抄底”的车型是少之又少的；同时在二线或冷门品牌里并非都像现代起亚一样的有新的规划，比如以合资工厂为基地，生产车辆再向其他海外市场出口。所以确实有一些品牌需要注意，下面就先来讲一个可能“交白卷”的新势力汽车品牌。
该品牌为哪吒汽车。
在多个汽车销量统计数据机构的资料库里均找不到哪吒汽车的零售销量，并且本期连批发销量都查无数据；看来哪吒汽车相较于其他“闪崩”的新势力品牌并无二致，只不过离开的方式似乎有些“慢性死亡”的感觉。现在不再建议选择哪吒汽车，否则车辆不仅保值率无从谈起，甚至连未来的车辆质保维护都无从着手。
有些并无突出亮点的新势力汽车品牌注定会被淘汰。
原PSA（标致雪铁龙）是法系汽车里唯二的合资品牌，DS高端品牌早已经没有销量数据，这个品牌无需再讨论。
标致汽车3月零售销量显示为1047辆，环比略有增长；不过销量最高的车辆也不过是583辆的数据，车辆为标致408。对于该品牌车辆只能说不推荐选择，究其原因是品牌销量过低，过低的销量未来能否维持门店的运营是难以预测的。如果在用车城市没有了门店，车辆的质保和维修成本也是会变高的。
雪铁龙汽车同期销量为1395辆，虽然高于标致品牌但却出现了环比下滑。
该品牌目前只有两款量产车，天逸C5 AIRCROSS销量仅为174辆，凡尔赛C5 X为1221辆；前者销量低迷几乎是必然的。一台只有前驱选项的SUV，后悬架用扭力梁，产品定位却一度看齐竞品带有四驱选项的中端汽车，能成为畅销车吗？答案是显而易见的。
凡尔赛C5 X也是小排量、前驱加后扭力梁悬架，产品定位略高，产品竞争力不够高。
对于喜欢运动跨界风格轿车的消费者而言，建议多关注自主品牌同价位后驱中型插混类轿车。
斯柯达汽车虽然属于大众汽车集团但却是捷克汽车品牌，该品牌3月销量为1100辆，略有增长。
销量最高的车是速派，为530辆。
销量最低的车是柯迪亚克，为40辆。
速派是大众迈腾和帕萨特的同级车，价格目前也存在相当幅度的重叠；由于大众汽车也被动加入价格竞争，于是在迈腾和帕萨特的压力之下，速派只有进一步下调售价。如果对于这三款车同时感兴趣的话，速派倒是可以考虑，其质保维护可以在大众汽车门店进行。
柯迪亚克的销量低迷是必然的，因其已经不与海外版同步进行换代；斯柯达汽车未来会怎样是难以预测的，目前的主力车型基本都到换代的周期，可是上汽斯柯达却没有相关产品动态。这个品牌在华市场之路还能走多远呢？
还是拭目以待吧，现在还不到下结论的恰当时机。
雪佛兰汽车3月销量为1042辆，环比下滑。
销量最高的是科鲁泽轿车，为780辆；在2024年笔者就预测过这辆车的销量会下滑，因为竞品的紧凑级轿车价格竞争非常激烈，一旦诸如大众朗逸新锐、宝来、日产轩逸、丰田卡罗拉、吉利帝豪、长安逸动等车价格与之重叠，使用L2B 1.5L老旧机型的科鲁泽则难以招架。而现在的价格竞争正让这些车的售价下沉到科鲁泽的区间里，所以这款车的销量很难拉起来了。
但是在雪佛兰品牌里还有一款车值得“抄底。”该车为迈锐宝XL，其采用的LSY 2.0T发动机和凯迪拉克CT/XT系列车型相同，包括售价很高的别克世纪MPV也用同款发动机；变速器也都是横置9AT机型，而这个系列的落地价已经不到15万！其1.5T版本的门槛价是10万级，变速器也是9AT。
可以说迈锐宝XL是目前性价比最高的中型轿车。
所以只要换车周期规划足够长，届时与畅销车的保值率差异则会非常小，那么选择它也就比较划得来了。
关于3月份的冷门汽车品牌销量就讲到这里。