उदाहरण के लिए, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) ने "इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों के उत्पाद पहुंच, रिकॉल और ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपग्रेड के लिए प्रबंधन और तकनीकी दिशानिर्देश" जारी किए, जो यह निर्धारित करता है कि:

उपभोक्ताओं को ड्राइविंग ऑटोमेशन, सिस्टम क्षमताओं और आईसीवी की सिस्टम सीमाओं के स्तर के बारे में जानकारी प्रदान करते समय, उद्यम सच्चे और व्यापक होंगे, और सिस्टम क्षमताओं के बारे में झूठा, अतिरंजित या भ्रामक प्रचार नहीं करेंगे, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उपभोक्ता आईसीवी उत्पादों को सही ढंग से समझते हैं और उनका उपयोग करते हैं।कंपनियां उन शब्दों का उपयोग नहीं करेंगी जो यह दर्शाते हैं कि सिस्टम को एक स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और इसमें ऐसे कार्य हैं जो वास्तव में संयुक्त चालक सहायता प्रणालियों या कार्यों के नामकरण और विपणन में उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध नहीं हैं, ताकि ड्राइवरों द्वारा दुरुपयोग के जोखिम को रोका जा सके。

इस आधार पर, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय और बाजार विनियमन के लिए राज्य प्रशासन ने संयुक्त रूप से इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहनों के उत्पाद पहुंच, रिकॉल और ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपग्रेड के प्रबंधन को और मजबूत करने पर नोटिस जारी किया (एमआईआईटी यूनिकॉम [45] नंबर 0), जिसके लिए उद्यमों को उपरोक्त दिशानिर्देशों के अनुसार प्रचार गतिविधियों को पूरा करने की भी आवश्यकता है।

इस तरह, Xiaomi Auto की आधिकारिक वेबसाइट पर दिए गए सुझाव भी गाइड की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं: "बुद्धिमान चालक सहायता फ़ंक्शन वाहन को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवर को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है, और चालक हमेशा वाहन को सुरक्षित रूप से चलाने और सड़क यातायात सुरक्षा कानूनों और विनियमों का पालन करने की पूरी जिम्मेदारी वहन करता है। वाहन चलाते समय ड्राइवरों को हर समय ध्यान केंद्रित करना चाहिए, हर समय वाहन के आसपास सड़क की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए और किसी भी समय वाहन को संभालने के लिए तैयार रहना चाहिए।

इस संबंध में, चीन अभी भी अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप है, और इसी तरह के कानून यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में मौजूद हैं, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया ने कंपनियों को L2 स्तर ड्राइविंग सहायता कार्यों को "स्वायत्त ड्राइविंग" के रूप में बढ़ावा देने से रोकने के लिए 0 में कानून पेश किया - उपभोक्ताओं और चिकित्सकों ने इसे निजी तौर पर व्यक्तिगत स्वतंत्रता कहा, लेकिन कार कंपनियों और डीलरों का कहना है कि आधिकारिक प्रचार सामग्री में यह संभव नहीं है, ताकि संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला की आधिकारिक वेबसाइट, एफएसडी फ़ंक्शन के लिए, अतिरिक्त कोष्ठक में रखा जाना था, पूर्ण स्व-ड्राइविंग ( पर्यवेक्षित), ड्राइवरों द्वारा मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता पर जोर देना और उन्हें पूरी तरह से नहीं छोड़ना, इस बात पर प्रकाश डाला कि "स्वायत्त ड्राइविंग की पूर्ण प्राप्ति संभव है, लेकिन पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग की संभावना नहीं है"।

एक निर्माता या डीलर किसी भी आंशिक ड्राइविंग स्वचालन सुविधा का नाम नहीं देगा, या विपणन सामग्री में किसी भी आंशिक ड्राइविंग स्वचालन सुविधा का वर्णन नहीं करेगा, ऐसी भाषा का उपयोग करके जिसका अर्थ है या अन्यथा एक उचित व्यक्ति को विश्वास करने के लिए प्रेरित करेगा, कि यह सुविधा वाहन को स्वायत्त वाहन के रूप में कार्य करने की अनुमति देती है......

हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, ड्राइविंग सहायता प्रचार पर चीन के नियम "नोटिस" और "दिशानिर्देश" के रूप में अधिक हैं। हालांकि नियामक अधिकारियों ने यह स्पष्ट कर दिया है कि "सिस्टम को एक स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है" जब विज्ञापन सहायक ड्राइविंग कार्यों का विज्ञापन करते हैं, प्रवर्तन और दंड अपेक्षाकृत अपर्याप्त होते हैं, प्रत्यक्ष कानूनी आधार की कमी होती है, और केवल झूठे विज्ञापन पर प्रावधानों का उपयोग कर सकते हैं विज्ञापन कानून एक फॉलबैक के रूप में, ताकि काफी संख्या में कंपनियां अभी भी अस्पष्ट और श्रद्धा-उत्तेजक शब्दों के साथ प्रयोग कर रही हैं। यहां, मैं विशिष्ट कार कंपनियों का नाम नहीं लूंगा और नई कार बनाने वाली ताकतों के विवादों में हस्तक्षेप करने का कोई इरादा नहीं है, लेकिन पाठक और दोस्त भी इसके लिए खुद से बना सकते हैं, और मेरा मानना है कि वे विपणन शब्दों की एक श्रृंखला के बारे में सोच सकते हैं जो संकेत देते हैं कि उन्हें अकेला छोड़ा जा सकता है।

इस तरह, उद्योग के मानदंडों के अस्तित्व के बावजूद, विधायी कार्य को अभी भी बनाए रखना है, जो उभरते उद्योगों के लिए दांव और लापरवाह नायकों के युग से व्यवस्थित प्रतिस्पर्धा में बदलने का एकमात्र तरीका भी है।