자동차에 관심을 기울이는 사람이라면 과거에 포르쉐가 중국 시장에서 최고의 고급 자동차를 대표한다는 것을 알고 있으며 포르쉐를 살 여유가 있는 사람들은 부자여야 합니다.

포르쉐 아래에는 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠 등 3개의 주요 브랜드가 있는데 이들은 포르쉐보다 낮은 위치에 있지만 볼보와 캐딜락과 같은 2류 브랜드보다 한 단계 높은 1선 럭셔리 브랜드이기도 합니다.

다음으로 폭스바겐, 도요타 등 일반 합작 브랜드가 있고, 국산차가 있다.

과거의 자동차가 3, 6, 9 등으로 나뉘었고 국산 자동차가 가장 낮았다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

그러나 국내 신에너지 자동차의 부상으로 369의 분할 방식은 완전히 실패했고 중국 자동차 시장, 특히 중국에서 점점 인기가 떨어지고 있는 이러한 고급 브랜드는 한 차례의 개편을 겪었습니다.

며칠 전 포르쉐는 중국 시장에서의 판매량을 발표했는데, 1분기에 포르쉐는 중국에서 42대의 신차만 인도하여 0% 감소하여 하락의 역사를 만들었습니다.

최근 BMW는 중국 시장에서의 판매량을 발표했는데, 판매량은 17,0대로 전년 동기 대비 최대 0% 감소했습니다.

흥미롭게도 포르쉐와 BMW는 중국 시장에서 가장 저조한 성적을 거뒀으며, 특히 BMW는 전 세계 거의 모든 시장에서 성장했습니다.

중국인들은 왜 더 이상 고급차를 좋아하지 않을까요? 소비의 개념, 중국 자동차의 발전, 사회 환경과 관련이 있다고 생각합니다.

과거에는 경제 환경이 특별히 좋지 않았고 자동차가 가족 자산의 큰 부분을 차지했으며 자동차를 살 여유가 있는 사람들, 특히 고급 차를 살 수 있는 사람들은 부유해야 했기 때문에 모두가 체면을 세우기 위해 차를 사용해야 했습니다.

그러나 지금은 달라졌고, 가족 자산에서 자동차가 차지하는 비중이 크게 줄어들었고, 많은 사람들이 고급 자동차를 살 수 있기 때문에 외관을 지탱하기 위해 소위 고급 자동차가 필요하지 않으며, 소비 개념의 변화는 확실히 고급 자동차의 판매에 영향을 미칠 것입니다.

둘째, 고급차의 대부분은 연료차이며, 중국 시장에서는 신에너지 차량의 보급률이 2% 이상이며, 판매되는 차량 0대당 최소 1대는 신에너지 차량이므로 연료 차량의 고급차로서 확실히 영향을 받을 것입니다.

또한 직설적으로 말하자면, 포르쉐든 BBA든 현재의 모든 고급차는 지능 면에서 국내 자동차와 완전히 비교할 수 없으며 구성과 편안함 면에서 훨씬 더 나쁩니다.

따라서 점점 더 많은 사람들, 특히 젊은 사람들은 실제로 고급차를 좋아하지 않으며 나이 든 사람들만이 여전히 고급차에 집착하고 있습니다.

이런 식으로 중국의 고급 자동차는 지능, 편안함, 구성 등의 측면에서 국내 자동차와 비교할 수 없는 한 판매가 점점 더 어려워질 것입니다.

그러나 이런 것들이 등장하고 고급차 가격이 다시 오르면 젊은이들에게도 좋아하지 않을 것이기 때문에 중국 시장에서 외국 고급차의 쇠퇴는 불가피하며 이는 시대의 필연입니다.