转眼间，2025年已经过去了四分之一，中国车市也经过拥有春节的1月以及天数较少的2月后，来到了比较正常的3月份。3月乘用车市场零售194.0万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，是近三年来销量最高的3月份，比亚迪也超越吉利，再次成为销量冠军。那么在这样的大环境下，中国车市的各细分市场表现究竟如何呢？在3月份，新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，渗透率为51.1%，已经可以稳定地与蓝牌汽油车“五五开”了。具体到销量上，特斯拉Model Y凭借4.8万台的销量重返巅峰，不仅是新能源销量的头名，也是整个车市单一车型的销量冠军。其实焕新版Model Y重返巅峰并不让人意外，因为这款车在上市当天就收获了5万张订单，1-2月份的低迷也只是因为用户在等待新款车型的交付，3月份开始大批量交付后也反映到了最终的销量数字上。事实上，国内订单过于火爆使得本月Model Y的出口份额少得可怜，只有840台。当然，目前马路上焕新Model Y的能见度也开始逐渐提高了。宏光MINIEV在3月份取得了接近4万台的销售业绩，且远高于上个月的2.2万台。这主要是因为2月份宏光MINIEV更新了四门版的车型，相比此前的两门版更加实用，不再只是一台遮风挡雨的“电动自行车”替代品。再加上置换补贴带来的低价格，销量自然水涨船高。位列第三名的海鸥其实也是如此。国补政策下，海鸥的落地价格并没有比MINIEV贵上太多，但空间和续航能力都实打实的提高了。并且全新的智驾版车型，也大幅增加了它的竞争力。2月份，小米SU7凭借接近2.4万台的销量获得了新能源销量榜的第三名，这对于一台20-30万元主打运动的纯电轿车来说可谓是非常夸张。而在3月份，虽然它的排名出现了一定的下跌，但它的月销量已经直逼3万台了。要知道，当年巅峰期的Model 3其实也就是这个水平。更离谱的是，上市已经一年多的SU7，目前依旧处于一车难求的状态，不仅新车没有优惠，连二手车都异常保值。说到Model 3，这款被当做无数纯电轿车PPT竞品的车型也在3月份获得了2.6万台的销量。焕新版Model 3优化了舒适性，不仅悬架更柔软，隔音也更好，这都是朝着“热销”两个字做出的改变。更重要的是，它依旧是20多万价位里为数不多的小尺寸电动轿车，对于停车不便或者家里有立体车库的用户来说，Model 3的尺寸和重量绝对是优势。元UP自上市以来声量并不算高，销量上也比较稳定，始终维持在每个月接近2万台的样子。客观来说，在10万价位的比亚迪电动车里，元UP的性价比并不逊色于更畅销的海豚，只是它的知名度还不够高。我们继续来看看没有上榜的车型，其中海豹06GT绝对算是黑马。比亚迪海洋网的车型确实会让人有一种晕头转向的感觉，所以两厢车的海豹06GT上市之后并没有什么关注度。但出色的造型终究不会被埋没，再加上它几乎是同价位唯一的两厢新能源车，销量自然也开始出现了提高，达到了7755台/月。同样隶属于10-15万元价位的启源A07也迎来了销量增长，从原本5000台/月的水平，提升到了7000多台。得益于一口价政策的推行，10万出头就能买到这么一台有增程、有纯电的4.9米掀背轿车，相当具有吸引力。在新能源如此火热的情况下，轿车市场就显得有点冷漠了。不仅前6名均被新能源车所占据，甚至里面还有2台起步价超过20万元的车型，真可谓“大人，时代变了”。靠着朗逸新锐这样既便宜，又够用且品牌足够响亮的车型，大众朗逸家族再次获得了汽油轿车的销量冠军。虽然燃油车的报废补贴的力度不及新能源车型，但毕竟比没有强，再加上一定的终端优惠，基本6万元就可以购买朗逸新锐，10万元就可以拥有1.5T的高配车型。对于想买一台车踏踏实实用个8年10年的用户来说，还是很值的。对比朗逸来说，轩逸现在的销量确实要落后不少，3月份也就“将将”超过2万台。曾经的省油、大空间以及便宜，现在都成为了国产插混轿车的头衔，无论是家用还是“拉活”，轩逸似乎都没太多优势了......面临相同情况的还有曾经的B级轿车销量冠军--丰田凯美瑞。现如今，它的销量已经被帕萨特甩开，并且低油耗的优势也完全被国产新能源车夺走。不过丰田的动作还是非常快的，不仅将凯美瑞等主销燃油车大幅降价来换取销量，还联合广汽推出了像是铂智3X这样的高性价比本土车型，在智能化和智驾方面紧跟时代。从销量来看，铂智3X仅仅半个月就交付了2500台新车，目前大定已经超过15000台，绝对算是合资品牌里的爆款了。与轿车形成鲜明对比的是，SUV市场并没有太被新能源车型挤兑。位列前二的车型不是全球单一车型销量冠军，就是能在全球销量排得上的名号的，因此打不过它们也不足为奇。位列第三的星越L已经多次蝉联汽油SUV的销量第一，不得不说，在当今新能源疯狂内卷，大幅挤占汽油车生存空间的时代，差异化就是目前最大的杀器！卡罗拉锐放和锋兰达两台姊妹车算是闷声发财，3月份联手贡献了3.5万台销量。一般来说，锋兰达的销量都会略微高过锐放一些，但在3月份正好反过来了，锐放凭借1.8万台的销量实现领先。这主要是因为卡罗拉锐放的混动版价格更有优势，对于现在的消费者来说，又快又省的混动版本显然更值得购买。与丰田不同，本田的动作往往要慢一些，所以在前两个月，曾经需要加价的CR-V出现了断崖式的销量下滑。好在3月份给出了3.8万元的补贴，才将CR-V的销量重新拉回到了正轨，3月份共卖出了1.65万台。算上报废补贴，目前CR-V的价格大概在12万元左右，次低配车型则在13万元，入手也还算合适。最后我们来看MPV市场，无论是腾势D9、赛那、梦想家还是格瑞维亚，都是MPV榜单上的常客了，它们取得优异的成绩并不会令人感到意外。此外赛那+格瑞维亚总共1.4万台的销量也再次证明，MPV市场的老大还是姓丰田。第七名的极狐考拉开始出现了销量上涨，原因跟上文中提到的很多车一样，都是官方给出了非常大的优惠力度，目前只需要10万元就可以入手。事实上，考拉的设计还是非常不错的，外形不大的同时带来非常实用的内部空间，特别适合有孩子的三口之家。只可惜北汽极狐在名气上确实无法与其他对手竞争，也算是被埋没的好车了。很多人都将比亚迪夏理解成廉价版的D9，所以自上市以来，一直都维持在接近3000台左右的水平。不过与D9价位对比来看，夏所处的价位区间有更多的对手，消费者选择也更多样化，因此还不能产生像D9那般的断档式领先。好在比亚迪在4月份给出了20.78万元的特惠价格，不知能否在4月份带来销量上的提高。夏的其中一个对手就是位列第11名的传祺E8。虽然车辆尺寸小了一号，内饰也没有那么豪华，但“插混奥德赛”并非浪得虚名，最终两台车的空间并没有外观尺寸那么大的差别。再加上E8更加便宜一些，势必会让手头拮据的消费者动心。总体来看，中国车市貌似又回到了以往的状态，Model Y开始出现断崖式的销量领先，微型电动车乘着国补浪潮大肆增加销量，而正经的家用车则继续被比亚迪所统治，曾经的日系、德系只能在各自的细分领域喝到一点“骨头汤”。不过在4月份，上海车展即将开幕，届时将会有不少新车上市发布，不知道能否给趋于稳定的中国车市带来新的冲击。

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