外观方面，凯迪拉克XT5采用前卫运动的设计风格，整体也有着颇高的品牌辨识度。前脸部分，熏黑处理的盾型进气格栅，和内部的凯迪拉克车标相呼应，搭配两侧L样式的大灯组合以及宽大的整体布局，给人一种蓄势待发的感觉。侧面设计也进行了运动化的处理，悬浮式车顶以及后方溜背的设计，成为了点睛之笔。除此之外，黑色饰条镶嵌在外凸的轮眉表面，进一步提升了跨界气息。接着来看凯迪拉克XT5的尾部设计，灯组造型和头灯设计风格保持一致，点亮后的识别度不成问题，而且双边共双出的排气和车顶位置的扰流板，也进一步强调了运动的特性。

尺寸方面，定位中型SUV的凯迪拉克XT5，长宽高分别为4888/1957/1694mm（1698mm），车身轴距达到2863mm，在同级别中属于比较主流的水平。虽然内部乘坐空间没有本土加长的奔驰GLC和奥迪Q5L宽敞，但身高175cm的体验者坐在其中，膝部也有两拳左右的余量，并且质地柔软的皮质座椅，也较好确保了乘坐舒适性。不过因为二排出风口位置设计偏后，也导致后排满员的状态下，中间乘客的舒适性会受到负面影响。后备箱部分，常规状态下，其容积为653L，将二排座椅进行放倒处理后，即可拓展至1589L，载物能力和实用性，还是挺不错的。

内饰部分，凯迪拉克XT5也是听取了广大车友的建议，换装了全新一体式双联屏设计。无论是科技感渲染，还是实车档次，都要比老款车型进步不少。另外凯迪拉克XT5依旧继承了家族舍得下本的优良传统，大量皮质材质包裹中控台，镀铬饰条和碳纤维风格的饰板加入，同样确保了内饰质感。之前说换内饰就买的朋友，是时候该考虑一下凯迪拉克XT5了。

车机系统方面，装备VCS智联系统，高通骁龙8155芯片的应用，也使得车机操作起来较为流畅丝滑。像车联网、CarPlay、支持可见即可说的连续语音控制等功能均运用其中。不可否认，车机智能化表现比不上国产头部的新能源品牌，但应对常规的使用要求还是可以的。再加上从入门版本开始，凯迪拉克XT5就配有L2级辅助驾驶功能，主动刹车、全速自适应巡航等主动安全和辅助功能的加入，用车体验感和安全性都有了较大的进步。

动力方面，凯迪拉克XT5搭载2.0T发动机和48V轻混系统的硬件组合，发动机最大功率174kW，峰值扭矩达到350N·m，与之匹配9挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速时间为8.3秒，WLTC综合油耗为8.23L/100km，对于这一动力和油耗表现，也算得上是同级别同价位的中上游水平，同样摘掉了美系车油老虎的帽子。实际开起来，在48V轻混的加持下，起步较为流畅轻快，灵敏的油门调校以及平顺的换挡动作，也成为了确保行驶质感的关键所在。这套9AT变速箱，只有偶尔低速换挡或者跟车的情况下，才会出现轻微的顿挫感，但也是在可以接受的范畴以内。

综合来说，凯迪拉克XT5，作为国内豪华中型SUV市场的一员，在产品力和性价比层面，占有比较大的优势。虽然品牌号召力不及同级别的BBA竞品，但富有诚意的售价、而且综合表现没有硬伤，也让潜在消费者有了入手它的直观理由。个人感觉，如果你的预算比较有限，又想买辆靠谱的豪华中型SUV，不考虑后期保值率或者打算长期持有的话，凯迪拉克XT5或许不会让你失望。

校对 任盈