再没有棱角分明的进气格栅，再没有沉稳大气的座舱线条。
奥迪A6L从“中年六边形战士”逐渐转变成穿着“休闲装”的“闲淡老小伙。”
风格的大变让一些奥迪粉丝感觉难以接受，作为曾经的行政级座驾的标杆，奥迪A6L为何要学宝马、奔驰呢？还是先来看一看全新A6 Sedan（三厢版）的样子吧，看起来确实是有些难以接受。
圆润的大灯配合系列的日间行车灯，进气格栅也也变得圆润；车身线条没有了分明的棱角；甚至还用上了半隐藏式门把手。如果去掉四环车标的话，说这台车是任何一家新势力车企打造的新车型都不会令人怀疑。总而言之，全新奥迪A6三厢版确实不再有行政级座驾的气质，看起来更像是穿着休闲装、拎着网球拍往球场里走的“老小伙。”
然而奔驰E级的新老款对比也有类似的差异，宝马5系迭代之后的变化更是令人诧异。
似乎曾经风靡于政商圈的“德系三杰”都在年轻化。
难道是这些车的主力市场用户到了想要“变年轻”的年龄段吗？这是笔者的个人观点，因为个人已经到了想要“装嫩”的年龄段，似乎对应车辆相应风格的变化也是可以理解的。同时也有一些汽车爱好者持类似的观点，不过这只是一个玩笑，迫使“德系三杰”风格大变的根本因素不是用户心态的变化，而是公务用车的选项发生了巨大的变化。
B端市场流行品牌与流行文化一定是C端市场的风向标。
不用否认，这一点适用于所有汽车市场。
所谓的B端市场指的是商务用户市场，可以将其理解为“政商圈用户。”对应的汽车产品自然是公务汽车和商务汽车，只不过这里讲的商务汽车不是指MPV，而是企业和商务人士偏爱的各类车型，包括轿车、SUV和MPV。
大众汽车是怎样风靡四海的呢？
究其原因是引进的第一代大众桑塔纳成为公务汽车的主流之选，随即又是企业和商务人士争相购买。随后引进的奥迪、奔驰和宝马汽车也一度在公务汽车市场大放异彩，于是德系车才能风靡国内市场数十年且至今不衰。
老款的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君威、别克君越等等合资品牌之所以能够畅销，原因与其在各地作为公务汽车使用有必然关联。
在所有文化体系中都有崇尚权贵的理念，于是权贵使用的汽车一定会成为普遍人追求的目标。所以公务汽车和商务汽车一定是C端（个人用户市场）的选车风向标，此时这些车不论采用什么设计风格都会被认可，哪怕是一种老气横秋的风格——这不是特色，美国的畅销车品牌是福特、凯迪拉克和雪佛兰等本土品牌，其公务用车最常见的就是这三个品牌；日本最畅销的品牌是丰田、本田和日产汽车，日本皇室也会使用这些品牌的车辆；英国的皇室会用劳斯莱斯、宾利或路虎等品牌的汽车，而这些品牌都是英国汽车品牌。
德国的行政级最高级别座驾显然是奥迪A8。
然而风向标已经更换，国内的公务汽车采购早已要求使用自主品牌，只是极个别的合资汽车还能够入围。
现在的公务汽车以红旗汽车、传祺汽车、长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车等品牌的车辆为主，高端公务汽车一定是红旗汽车；比如用于外交场合的红旗国礼，原车型是红旗L5，标准低一些的有红旗H9，通勤车则以红旗H5居多，所以这些车反而有浓厚的商务气质和大气的视觉效果，其中的红旗H5也已成为一线畅销中型轿车。
反之，已失去公务汽车市场份额的奥迪A6L则必须做出改变。
最终需要面向的是个人用户市场中的非商务人士，而这一类汽车消费者偏爱的潮流之选往往是运动风格的车型，所以在车辆设计理念上则不得不做出改变。对应的汽车品牌文化理念也是需要做出调整的。这就是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系都在变的原因，但相信只要能够保证车辆品质不下滑，驱动技术不断进步，并且适当向下调整产品定位；那么这三款车的销量依然会有不错的表现，毕竟数十年来形成的品牌认知不是一朝一夕可以改变的。
奥迪A6L应当引进旅行版，用回托森差速器，打造出更具欧洲汽车特点的版本。