概念车有其用途。汽车制造商声称这是为了展示未来的量产车型或未来技术，但在很多情况下，它们的实际目的是让爱好者渴望它们投入生产。遗憾的是，很多时候，他们并没有这样做。由于概念车从不受法规限制，汽车制造商几乎可以在各个方面为它们疯狂。
我们见过 来自世界各地的许多酷炫概念车，其中一些确实在几乎没有任何改动的情况下投入生产（例如捷豹 C-X16）。然而，大多数概念车仍然只是设计和工程团队的幻想。但是，当法国公司制造概念车时会发生什么呢？
答案往往是一些真正独特的东西。雷诺、标致等公司已经以反抗既定的设计规范而闻名，即使在量产汽车中也是如此，所以你可以想象当他们的设计团队和工程师真的放松警惕时会发生什么。坦率地说，这些法国概念车从未真正投入生产，这真的很令人失望。
看到标致 Proxima 后，你会想，为什么 CD Projekt Red 不直接授权这款车出现在《赛博朋克 2077》中，而不是保时捷 911？Proxima 于 1986 年在巴黎车展上推出，与世界上任何其他超级跑车都不一样。如你所见，其设计最引人注目的地方是后轮几乎完全与车身分离，每个后轮都有自己的空气动力学罩。
Proxima 的每个角度都彰显着 20 世纪 80 年代的“未来”，更不用说鲜艳的红色涂装和即使以今天的标准来看也很现代的车轮了。当然，像这样的汽车需要有合适的动力系统来支持这一切。幸运的是，标致也全力以赴。
Proxima 搭载一台涡轮增压 2.9 升 V6 发动机，输出功率为 600 马力，扭矩接近 450 磅英尺，以 1986 年的标准来看，这绝对是疯狂的。请记住，保时捷 959 于同年问世，输出功率为 444 马力。Proxima 通过顺序变速箱将所有动力传递到四个车轮，重量几乎达到不可思议的 2,380 磅。在整辆车变得很酷之前，车内有很多红色和很多屏幕。你如何进入？当然是通过极具 80 年代风格的滑动玻璃顶篷。
雪铁龙最后一次尝试打造真正的豪华车 C6 于 2012 年停产，成为 21 世纪众多失败的豪华车之一。虽然 C6 确实在 2017 年回归，但它是中国市场独有的，造型可以说是平淡无奇。然而，2010 年，雪铁龙向世界展示了绝对令人惊叹的 Metropolis 概念。这就是第二代 C6 应该有的样子。
首先，花点时间看看这辆车有多大，有多有存在感。比例和整体外观都是纯粹的经典，你可以看出设计团队确实付出了很多努力。再说一次，它的长度为 17.4 英尺，比当时的长轴距宝马 7 系还要长，最好有点存在感。
尽管 Metropolis 从未投入生产，但在 DS 拆分为独立品牌（尤其是 DS5）之前，我们曾在 DS 车型中看到过它的一些显著设计特征。为 Metropolis 提供动力的是一种奇特的动力系统组合，这种组合永远不会面世：2.0 升 V6 发动机和电动机协同工作，可产生 460 马力。动力通过双离合自动变速箱传递到车轮，这是雪铁龙最近才开始使用的一种变速箱。雪铁龙令人惊叹的 Hydractive 悬架解决了飘移问题，这一点并不令人意外。
现在，让我们来看看这款值得一看的概念车。Initiale 于 1995 年问世，是雷诺概念车发展的鼎盛时期的产物。Initiale 奇异的杂乱造型最终启发了 2001 年的 Vel Satis，但 Vel Satis 是一种非常不同的车型——它远没有那么疯狂。然而，与 Vel Satis 一样，Initiale 的比例绝对是一个话题的开端。
车身下半部分与普通轿车相似，但车顶和温室区域高得离谱，就像小型货车或更高的掀背车一样。虽然它很迷人，但像Mosler Consulier GTP这样的汽车已经表明，像这样的比例外观设计并不奏效。然而，一旦你看到了 Initiale 的魅力所在，一切都被原谅了。
这里没有 V6 混合动力或柴油动力。Initiale 使用的是当时为雷诺 F1 赛车提供动力的 3.5 升 V10 的降级版本。386 马力通过六速顺序变速箱和自动启动的液压离合器传到四个车轮。Initiale 买家在载货方面不必满足于更少，因为 Initiale 配备了定制的 Louis Vuitton 行李箱，可存放在载货区。虽然 Initiale 本身从未投入生产，但我们很高兴 Vel Satis 至今仍保留着其狂野设计的传统。
继 Proxima 之后，标致又推出了一款超级跑车概念车，并略微减弱了《银翼杀手》的影响。Oxia 于 1988 年发布，比 Proxima 晚两年，是一款更加扎实的超级跑车。可以说，它更接近量产车型。这是因为标致真的想将 Oxia 投入生产，以与保时捷 959 和法拉利 F40 等车型一较高下。
从纸面上看，Oxia 具备与这两大巨头较量所需的所有条件，甚至更多。动力来自 2.8 升涡轮增压 V6 发动机，与当时该汽车制造商的 C 组赛车类似。660 马力的强劲动力再次远远超过了德国和意大利的动力。动力传到四个车轮，四个车轮都可以转向。
Oxia 还配备了一对电子差速器，每个轴一个——你知道吗，就像现在的一些 AWD 和 4WD 汽车一样？内饰功能包括一台内置导航系统的个人电脑。不幸的是，部分由于 80 年代末的金融危机，标致的超级跑车战斗机从未真正面世。
是的，这确实存在。它也能跑能开。雷诺 Twizy 最初是 2000 年代后期作为一款概念车推出的，但令人惊讶的是，它几乎不用对设计做任何改动就投入生产。Twizy 专为超级拥挤的城市而设计，非常小巧。它采用双人座椅、中央驾驶员座椅和 17 马力的电动机，是雪铁龙 Ami 等车型的前身。然而，Twizy 的速度实际上可以达到 50 英里/小时。车门和车窗也是选配设备，这不是开玩笑。
2013 年，雷诺的工程师决定来点样。他们拿来 Twizy，对其进行了一些疯狂的空气动力学升级，换上巨大的光滑轮胎，并添加了一些黄色装饰。这导致了 Twizy F1 的诞生，这本身就是一个疯狂的概念。但情况会变得更好，因为 Twizy F1 不仅仅是一种狂野造型的尝试：它还具有惊人的冲击力。
为量产版 Twizy 提供动力的 17 马力发动机基本保持不变，但工程团队为 Twizy 配备了源自 F1 的 KERS 系统。启动后，KERS 系统会在短时间内将功率提升至 97 马力。换句话说，这是一辆拥有 97 马力和 1,200 磅整备重量的“汽车”。我能听到你起鸡皮疙瘩的声音。
看看它有多可爱！Fiftie 是为了纪念雷诺 4CV 50 周年而打造的，它是一款可爱的复古风格双门轿跑车，带有小胡子——想想 Top Gear 的 Geoff/Hammerhead i-Eagle。Fiftie 上的小胡子由金属制成，其余车身则是向 4CV 致敬的一份有品位的忠实情书。
Fiftie 的发动机不是放在前面，而是放在中间。事实上，它变得更好了，因为 Fiftie 的平台本质上是雷诺 Sport Spider 平台的重新设计版本。迷你复古车上的跑车平台？我们在哪里报名？
遗憾的是，虽然平台很运动，但引擎却一点也不运动。一台小型 1.2 升四缸发动机，功率约为 60 马力，通过传统的五速手动变速箱将动力传送至车轮。这款发动机将继续为雷诺系列中的其他车型提供动力，尤其是 Twingo 和 Clio。Fiftie 从未投入生产，在这种情况下，这尤其令人遗憾。原因很简单，几乎就在 Fiftie 被搁置后，复古风格的紧凑型轿车如克莱斯勒 PT Cruiser、大众新甲壳虫，以及最终的菲亚特 500 开始推出。雷诺肯定错过了一次机会。值得庆幸的是，它似乎吸取了教训，正在研发一款看似电动的复古 Twingo。
除了四边形玻璃区域外，Karin 的车顶也非常小，毫无疑问，它使用的车顶金属片是汽车史上最小的。由于其奇特的造型，Karin 的驾驶员座椅位于中央，乘客座椅位于两侧。内饰也是纯粹的 20 世纪 70 年代末赛博朋克风格，配有双辐方向盘和直接来自 Nebuchadnezzar 的仪表板。Karin 是前轮驱动，配备了适合雪铁龙的液压气动悬架系统，它的设计纯粹是为了造型练习，仅此而已。虽然这绝对是一个令人钦佩的设计，但我们还是有点庆幸现代汽车没有效仿它。
许多以未来为背景的电子游戏都有自己的轮式越野车版本。《光晕》和疣猪（Hoonigan 在现实生活中复制的）立刻浮现在脑海中。对于 Hoggar 概念，标致决定从几乎所有未来派越野车版本中汲取灵感。结果是一款完全狂野的无顶、半无门越野车。
虽然标致设法将其部分企业设计特征移植到 Hoggar 上，但这款车看起来就像是来自叛逆科幻漫画书的产物。你几乎可以想象到它停在沙漠中，旁边有一座巨大的白色手机信号塔。Hoggar 从未打算投入生产（遗憾的是），但它背后的想法实际上很酷。
因为没有什么是过分的，所以标致 Hoggar 配备了两台发动机，每轴一台。两台发动机都是 2.2 升 HDI 涡轮增压柴油 I4，与雪铁龙 C5、C6 和标致自己的 607、406 和 407 等车型上看到的一样。低速时，只有一台发动机在运转，但只要需要，两台发动机就会启动，总共输出 435 马力和可与皮卡媲美的 590 磅英尺扭矩——足以应付攀岩。虽然 Hoggar 本身没有投入生产，但标致将徽章贴在了皮卡的背面，或者更确切地说是 207 小型车的 ute 版本。
虽然这款车没有投入生产，但雪铁龙将其设计理念（不同类型汽车的融合）运用在其 最近推出的半轿车、半旅行车、半 SUV C5 X 上。然而，C-Metisse 融合的细分市场更加疯狂，但效果出奇地好。超长、超低的 C-Metisse 于 2006 年在巴黎车展上首次亮相，采用混合动力柴油动力系统，设计前所未有。
C-Metisse 的设计融合了超长轿车和猎装车轮廓，但与真正的猎装车不同的是，它有四个车门。这使得它很可能成为有史以来唯一一款 2+2 四门汽车。引擎盖下是一台 2.7 升 V6 柴油发动机，该发动机实际上是由福特和捷豹设计的，并继续为捷豹 S-Type 等车型以及 PF3 平台上的每款 PSA 集团车辆（标致 407、雪铁龙 C5 和 C6 等）提供动力。
C-Metisse 的后轴更有趣，因为两个轮毂电动机为每个后轮提供动力，每个可产生 20 马力的适度功率。当所有气缸都启动时（双关语），C-Metisse 可以在 6.2 秒内达到 60 英里/小时，这还不错。它还配有蝴蝶形车门，所有车门都向上打开，前部和后部彼此远离。因为这是概念车。尽管 C-Metisse 非常迷人和奇特，但雪铁龙无法将其投入生产是完全合理的。
谈论法国概念车而不提及其中最受欢迎的车型几乎是违法的。雷诺 Espace F1 是为了庆祝雷诺 Espace 在 80 年代中期彻底改变了家用车并让欧洲人接触到小型货车的 10 周年而打造的，正如其名称所暗示的那样：第二代雷诺 Espace 车身搭配一级方程式赛车的传动装置。正如您所见。
位于 Espace F1 中间的是来自冠军得主雷诺 FW15C 的 3.5 升 V10 发动机，可产生 785 马力。在这种情况下，插入是相当字面意思，因为发动机正好位于两个后排座椅之间。是的，Espace F1 有后排座椅。确切地说，是单独的桶形座椅。也许这就是其他汽车制造商想到加热后排座椅的原因……
玩笑归玩笑，Espace F1 是欧洲首款小型货车诞生 10 周年的一次真正精彩的庆祝。雷诺现已解散的合作伙伴 Matra 甚至制造了一款具有真正疯狂加速的原型车。小型货车 2.8 秒内加速至 60 英里/小时？哦，是的。可惜的是，Espace F1 从未成为真正的量产车，如今 Espace 这个名字装饰着更大、三排座位的 Austral SUV 版本。欢迎来到 2020 年代。