在不少人的世界里，油车就是诺基亚。

因为相比于电车，油车的智能化、自动化表现的确不够好，甚至可以用几乎没有来形容，所以一部分人把油车和新能源车的对比，类比成了诺基亚和智能机。

这是一个非常低级的对比，甚至可以说是存在巨大认知缺陷的一种对比。

诺基亚手机被市场淘汰，是企业技术储备以及战略发展问题，这是企业自身的问题，手机行业的转型是伴随着电脑、3G网络的到来，而全面植入了电子通信需求。

不是所有的东西，都可以类比成诺基亚。

农民锄地的锄头、犁地的拖拉机、拉货的三轮车，根本就不需要智能化和电动化，在这些产品上怎么不类比诺基亚？

因为没办法，不同的商品有不同的属性和使命，其用户群体有各自的使用需求。

汽车产业发展到今天，已经植入了大量的智能化、电动化属性，的确进行的是轰轰烈烈的新时代转型计划，但将油车比喻成诺基亚，是一件非常愚蠢的事情。

25年1月，乘用车销量20榜单中，油车14席上榜，新能源只占据了6款车型，在这6款新能源车型中，纯电车型只有5款。

也就是说，今年1月份的开年数据显示，绝大多数消费者买的还是带内燃机的“油车”。

汽车这种产品被设计出来，就不是生活的刚需，第一不是每个人都有每天长距离出行的需求，国内市场的汽车普及率并不高，1000人中大约有250人有车。公共交通、两轮电车足够满足绝大多数人出行。

第二，数据显示即便是有车一族，每天开车的时间也不会超过两个小时。

第三，汽车本身就是超大商品，和家电、家具这种商品相比，其动辄10万的定价绝对不是一个廉价的商品。

基于以上几点，所有的消费者只要买车，关心的就是耐用、好用以及寿命，其次才是其产品的伴生亮点。

这是全球消费者的消费共性，一台车是电车，是油车还是混动已经不重要了，重要的是能完成用户AB两点之间的出行需求即可。

也就是说，更多人对车辆的需求就是“能把我送到地方即可”。

给所有的油车加上电动、智能化的产品力，本质上就是想要比对手多卖车、卖高价，在日常使用过程中消费者体验的还是最基本的产品力。

但手机不行，没有屏幕的“老年机”是功能缺失，甚至是影响日常使用的，但汽车不是，难道不是电动车、不是智能汽车，就不能安全送到地方了？

所以说，汽车和手机是两个完全不同的板块，强迫给一台汽车加上无关重要的产品点，是一件非常荒谬的事情。

就像电动化的今天，非要给摩托车加上电动化需求一样，但其实你们看，电动摩托车的销量是摩托车、电动两轮车销量的零头。

说明这一产物本身就不适合电动化，也不适合智能化。

非要给一个犁地的锄头，加一个音响、加一个屏幕、加个电池，不仅仅会让购买、使用成本增高，还不会提升太多的体验感。

这就是工薪阶层还在买油车的理由，在更多消费者看来，车就是代步工具，工具的经济和耐用属性是第一位，如果预算充足，才会考虑电车、智能汽车。

但目前来看，预算充足的消费者没有那么多。

大家的选车方向的确发生了改变，会考虑一些更智能、更先进的汽车，但核心宗旨没有发生变化，坚实稳定的油车，依然是选车的主旋律。

校对 任盈