20 世纪 70 年代马力最大的 6 款肌肉车

汽车就像时间胶囊，它们会告诉你很多关于它们制造时代的信息。20 世纪 70 年代是汽车设计的关键十年。在 70 年代初期，大多数主要汽车制造商都陷入了激烈的竞争，不断突破马力和速度的极限。这最终导致了一些世界上最强大、最具攻击性的肌肉车的诞生。但肌肉车的黄金时代并没有持续多久。

甚至在 20 世纪 70 年代初，情况就发生了变化。保险公司开始对肌肉车收取高额保费，使得拥有肌肉车的成本变得昂贵。政府还出台了新规定，执行更严格的排放标准，这无意中影响了汽车性能。然后，1973 年，石油危机爆发，导致油价飙升，迫使许多买家优先考虑燃油经济性而不是速度。

因此，20 世纪 70 年代的肌肉车在某种程度上代表了汽车行业转向更实用的汽车之前对无拘无束性能的最后一次庆祝。在本文中，我们将介绍定义这个令人难忘的十年的六款最令人印象深刻、马力最大的肌肉车。

然而，这种动力的代价不菲。HEMI 发动机选项额外花费 900 美元，几乎是汽车基本价格的三分之一。除此之外，高额的保险费和糟糕的燃油经济性也让大多数买家无法承受。1971 年，只有大约 100 辆硬顶车和 7 辆敞篷车搭载了 HEMI 发动机，使它们成为有史以来最稀有的肌肉车之一。如今，这些汽车价值数十万美元，有些甚至售出了一百多万美元。

福特野马Boss 351

1971 款 Boss 351 是福特为传奇的 Boss Mustang 系列送别的方式，也是一次完美的告别。该车型搭载 351 Cleveland V8 发动机，福特专门对其进行了改装，以实现高性能。我们说的是实心升降凸轮轴、铝制进气歧管、经过特殊调校的四腔化油器和独特的双点分配器。所有这些帮助 Boss 351 产生 330 马力和 370 磅英尺的扭矩，使其成为当时最强大的野马之一。

它可以在短短 5.8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并在 14.1 秒内完成四分之一英里的行驶。福特为这款发动机配备了密齿比四速手动变速箱，让驾驶员能够充分利用其高转速动力带。为了应对如此高的速度，福特工程师为 Boss 351 配备了竞赛悬架装置。它配备了交错式后减震器，其中一个减震器朝前，另一个朝后，以减少车轮跳动并提高急加速下的牵引力。该车还配备了动力前盘式制动器和快速转向系统，这让它在同等尺寸的肌肉车中出奇地灵活。

在外观方面，Boss 351 拥有 NACA 引擎盖进气口、引擎盖上的大胆黑色条纹和低调的“Boss 351”字样，让人们知道这不是一辆普通的野马。镀铬保险杠和饰件增添了一丝时尚感。然而，其宽大的车顶支柱和座椅位置使驾驶员更难从后窗清晰地看到外面。

尽管如此，Boss 351 仍然是野马历史上的一个特殊部分。虽然未来的野马最终会超越它的性能，但它实际上只是福特第一代高性能野马最精致的版本，直到几十年后 Boss 这个名字重新出现。

雪佛兰 Chevelle SS 454

1970 款雪佛兰 Chevelle SS 454 LS6 是底特律有史以来最强大的量产车之一，可以说是雪佛兰有史以来最令人印象深刻的肌肉车之一，它配备了如今已是传奇的 LS6 454 立方英寸 V8 发动机。这款发动机官方输出功率约为 450 马力，扭矩高达 500 磅英尺。这款发动机的特别之处在于其令人难以置信的高压缩比 11.25:1、坚固的升降凸轮轴、大型方形端口头以及安装在铝制进气歧管上的 800 CFM Holley 四腔化油器。这种组合帮助 SS 454 在不到六秒的时间内实现了从 0 到 60 英里/小时的加速，并在 13 秒内跑完四分之一英里

但雪佛兰不仅仅专注于直线速度。SS 454 还配备了特殊的后悬架，以提高操控性。动力前盘式制动器是标准配置，有助于控制所有动力，而对于那些想要更好转弯能力的人，雪佛兰提供了 F41 特殊性能悬架套件。

1970 年款 Chevelle SS 454 的设计既激进又简洁：双运动条纹、醒目的 SS 徽章和黑色格栅。车内配有独特的 SS 方向盘、舒适的运动型桶形座椅和以驾驶员为中心的布局。虽然豪华不是主要考虑因素，但买家仍然可以添加空调等选配，尽管这会略微降低性能。尽管配置令人印象深刻，但雪佛兰仅生产了 4,475 辆配备 LS6 的 Chevelles，这使其成为稀有之物，也是当今最昂贵的肌肉车之一。

别克 GSX Stage 1

别克并不以生产肌肉车而闻名，但 1970 年的 GSX Stage 1 改变了这一现状。别克以生产舒适、精致的汽车而闻名，但凭借这款车型，他们开始证明自己可以像其他汽车一样拥有出色的性能。

与许多只注重速度的肌肉车不同，GSX Stage 1 的设计兼顾了动力和舒适性。引擎盖下是一台巨大的 455 立方英寸 V8 发动机，可产生 360 马力和惊人的 510 磅英尺扭矩 - 这项记录直到 2003 年才被其他美国汽车打破。别克为 Stage 1 套件提供了额外的性能升级，包括更大的气门、更强劲的凸轮轴和重新校准的化油器，使其成为当时最快的肌肉车之一。它可以在 13.4 秒内跑完四分之一英里，同时仍提供平稳而精致的驾驶体验。

别克还调整了悬架以平衡性能和舒适度，增加了重型弹簧、特殊减震器和后稳定杆。GSX Stage 1 既快又时尚。它有两种颜色：土星黄或阿波罗白，车身有大胆的黑色条纹。它还配备了一个功能齐全的引擎盖转速表和特殊的 GSX 徽章，以确保每个人都知道这不仅仅是另一辆别克。

车内配有桶形座椅、地板换档器和全套仪表，包括内置在引擎盖转速表中的真空计。别克只生产了 678 辆，使其成为当时最稀有的肌肉车之一。每辆车都附有详细的文档和特殊的 GSX 保修手册。

庞蒂亚克 GT-37

1971 年的庞蒂亚克 GT-37 是当时最经济实惠的高性能汽车之一。庞蒂亚克将其设计为 GTO 的更实惠替代品，但只要配备合适的发动机，它就能与更昂贵的竞争对手抗衡。配备 L78 400 立方英寸 V8 发动机时，它可产生 330 马力和 445 磅英尺的扭矩，使其成为一款强大的潜伏车。因此，虽然它看起来并不起眼，但这款车的速度却非常快。

GT-37 采用双铲式引擎盖、细条纹和无装饰环的 Rally II 车轮设计。在底盘上，庞蒂亚克升级了悬架，采用特殊弹簧和减震器，并标配前动力盘式制动器。如果您选择高性能 455 HO 发动机，您还会得到一个重型离合器、更好的冷却系统，以及四速手动或三速自动变速器的选择。

尽管价格较低，但 GT-37 可以在 14 秒内跑完四分之一英里，速度与一些高端肌肉车一样快，甚至更快。车内配有桶形座椅、地板换挡器和全套仪表，包括转速表。但庞蒂亚克保持了简单的设计。重点是性能而不是豪华，这有助于降低成本。

GT-37 最大的优点之一是它的可获得性。当时，甚至现在，拥有一辆令人印象深刻的肌肉车通常意味着要花大笔钱。这款车型让年轻的司机和性能爱好者有机会拥有一辆强大的汽车，而无需花大价钱。作为单年车型，产量相对较低，尤其是 455 HO 版本。然而，正因为其稀有性，GT-37 近年来已成为一种收藏品。

道奇挑战者 R/T

1970 年款 Challenger R/T 是道奇的终极肌肉车。配备 426 HEMI V8 发动机时，它可以产生 425 马力和 490 磅英尺的扭矩，使其成为当时最强大的街车之一。HEMI 发动机配有双四腔化油器、实心挺杆和高性能凸轮轴，可帮助它在 13 秒多一点的时间内跑完四分之一英里。

道奇为买家提供了许多选择，让他们的挑战者脱颖而出。这款车有大胆的条纹和广泛的油漆颜色可供选择。R/T 套件增加了性能升级，如重型拉力赛悬架、更大的刹车，以及手动或自动变速箱的选择。最著名的功能之一是“Shaker”引擎盖，它允许空气滤清器穿过引擎盖并随着发动机的振动而移动，使汽车看起来更加凶猛。在内饰方面，挑战者 R/T 配备了高背桶形座椅和带有 150 英里/小时速度表的拉力赛仪表盘。买家还可以使用不同的选项定制内饰以满足他们的喜好。道奇在 1970 年售出了大约 19,000 辆这些挑战者，证明了这款车有多受欢迎。即使在今天，这款车仍然是收藏家的热门选择，因为保存完好的车型在拍卖会上仍然可以卖出高价。

总体而言，20 世纪 70 年代是肌肉车发生巨大变化的时期。早些年，我们看到了这些强大而令人兴奋的车型，甚至还有更多。但到了 20 世纪 70 年代中后期，由于排放法和燃料成本上升，肌肉车的产量急剧下降。然而，在短暂而辉煌的时刻，这些高马力的机器统治了道路，让每一位能够拥有它的汽车爱好者兴奋不已。

校对 任盈