QQ回归本来是一件让人欣喜的事儿，但看到实车图片后，我心态崩了。
为什么？一句话总结：“海报林志玲，实车罗玉凤。”宣传海报里高颜值的未来感车型，到了实车申报图，怎么就变得这么“接地气”了？这波心理落差，确实让人有点难顶。
作为一个在汽车圈摸爬滚打多年的老油条，我一直主张用客观的眼光看待新车，但今天看到奇瑞QQ多米的实车图时，心里还是忍不住吐槽了一句：“奇瑞，你是不是有点太随便了？”
这不就是现实版的“劳得劳斯、悍得悍丝”吗，这个设计方案充斥着老国企领导拍脑门的决策，能把2025年的一款车设计成山寨老头乐，不知道谁该负这个责任。
事实上，我更愿意相信全新QQ是一款外贸车型，原因很简单，这个造型明显是山寨Smart精灵，或者说奇瑞是干脆拿凯翼拾月换了个标？
然而山寨的如此潦草，恐怕定价超过2万，都不会有国人买账。
奇瑞QQ多米的宣传海报确实够吸睛，一眼扫过去，贯穿式灯带、饱满的车身线条，再加上灵动的QQ标识，确实让人觉得这车很有未来出行的味道。但看完实车申报图，大家的心都凉了半截。
首先是前脸设计。实车的灯组和贯穿式灯带确实保留了下来，但整体造型跟凯翼拾月Mate是一个模子刻出来的，仅仅换了个“QQ”标识。说实话，这种“拿来主义”真的很难让人接受。相比宣传图的精致感，实车显得有些呆板，少了一丝灵气。
再看看车尾。新车尾部虽然换上了奇瑞新能源的标识和“多米”字样，但设计语言和凯翼拾月Mate完全一致，基本就是“换皮”操作。对于一款主打年轻人市场的微型电动车，这种没有特色的设计，确实让人难以提起兴趣。
虽然车身尺寸方面看起来中规中矩，长宽高分别是3720/1700/1599（1608）毫米，轴距2520毫米，但外观设计上的平庸感，已经让这台车失去了不少竞争力。
动力方面，奇瑞QQ多米搭载了一台前置单电机，最大功率40千瓦，最高车速100公里/小时。这个数据放在微型电动车里，确实不算差，但也不算亮眼。对于日常通勤来说，这样的动力表现完全够用，但在这个细分市场里，续航和电池配置才是消费者最关心的部分。
根据申报信息，奇瑞QQ多米预计会提供两种磷酸铁锂电池方案，分别是28千瓦时和39.8千瓦时，对应的工信部续航里程是300公里和410公里。这个续航水平在同级别车里只能算是“及格生”，但考虑到磷酸铁锂电池的安全性和成本控制，奇瑞的选择也在情理之中。
不过，这里有个问题值得一提。奇瑞QQ多米的动力系统和凯翼拾月Mate几乎没有区别，这种“复刻”操作显然缺乏诚意。消费者愿意买单的，往往是一款车的独特卖点，而不是同质化的产品。
奇瑞一直以技术实力见长，很多人也把它称为“理工男车企”。但这次的奇瑞QQ多米，实在让人看不出多少“技术男”的认真劲儿。
充电接口被安排在右前翼子板处，和凯翼拾月Mate一模一样，没有任何创新。车标换成了QQ，尾标加了个“多米”，除此之外，几乎没有任何独特设计。这样的产品策略，确实有点让人摸不着头脑。
奇瑞本身在新能源领域是有技术积累的，但在奇瑞QQ多米上，似乎并没有展现出太多亮点。如果说这是一款主打性价比的代步车，那起码在设计上也该花点心思，毕竟年轻消费者更看重的是颜值和差异化。
对于那些期待奇瑞QQ多米能带来惊喜的消费者来说，这台车确实有点让人失望。宣传海报里的高颜值形象，与实车之间的差距太大，难免让人觉得奇瑞这次有点“敷衍”。