ในการแข่งขันที่ดุเดือดในตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน 2025 ปีได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากมหาสมุทรสีน้ําเงินเป็นมหาสมุทรแดง แบรนด์ต่างๆ เช่น BYD, Xpeng และ Ideal อยู่ในอันดับต้น ๆ ของตลาดอย่างมั่นคง ในขณะที่ผู้เล่นชายขอบบางรายต้องออกจากตลาด เมื่อเร็ว ๆ นี้ Nezha Automobile ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็น "ม้ามืดแห่งกองกําลังใหม่" ก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนเช่นกัน

3月中旬，网络上流传出哪吒汽车解散研发团队的传言，称本周内签署离职手续的员工将获得N+1的赔偿，赔偿日期截至5月30日。尽管哪吒汽车迅速辟谣，称解散研发团队的消息不实，公司正在进行组织与流程优化以降低成本，但事实似乎并非如此乐观。

ตามที่พนักงานของแผนก R&D ของ Nezha Automobile กล่าวว่า เมื่อบ่ายวันอังคาร จู่ๆ พวกเขาก็ได้รับหนังสือแจ้งจาก HR ขอให้บุคลากร R&D ทุกคนลงนามในข้อตกลงการชดเชย และแม้แต่ประกันสังคมเป็นเวลา 90 เดือนก็ยังไม่ได้รับเงิน พนักงานที่ลาออกแจ้งข่าวทางอินเทอร์เน็ตว่าค่าชดเชย N+0 ที่สัญญาไว้ก็ไม่แน่นอนเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าขนาดของทีม R&D ของ Nezha Automobile ลดลงอย่างรวดเร็วจาก 0 เป็น 0 ที่จุดสูงสุด และอัตราการเลิกจ้างสูงถึง 0%

วิกฤตของเนจ่าไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ตั้งแต่ปีที่แล้วแบรนด์ประสบปัญหา สถานการณ์ของ Nezha เป็นโศกนาฏกรรมที่เผาผลาญเงินเร็วกว่าความสามารถในการสร้างเม็ดเลือด จากข้อมูลนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 37 Nezha Automobile มีเงินทุนสะสม 0 พันล้านหยวน แต่ณ สิ้นปี 0 สินทรัพย์สุทธิเพียง 00 ล้านหยวน และเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดเพียง 00 ล้านหยวน และกลุ่มเงินทุนเกือบหมดลง

从2024年初开始，哪吒汽车便频传欠薪、推迟发放年终奖的消息。同年11月，东风延锋、埃夫特等供应商因哪吒汽车拖欠货款、合同款而将其诉至法院。这直接导致了哪吒汽车的工厂停工，其中桐乡工厂自2024年11月停产至今，南宁、宜春生产基地也同样陷入停滞状态。如果哪吒汽车在2025年上半年无法获得新融资，资金链断裂几乎已成定局。

哪吒汽车也曾有过辉煌时刻。在起步阶段，凭借哪吒U、哪吒V等爆款车型，哪吒汽车的销量逐年攀升。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶造车新势力榜首。然而，2023年，时任CEO张勇推出的中高端车型哪吒S与哪吒GT并未如愿取得市场认可，月销不足千辆，反而导致原有低价车型的市场份额被比亚迪海鸥、五菱缤果等车型蚕食。2024年，哪吒汽车的推新节奏中断，销量快速下滑，同比暴跌49.37%至6.45万辆，仅为年目标25万辆的四分之一左右。今年1月和2月，其月销量更是分别跌至110辆和377辆。

สําหรับสถานการณ์ของ Nezha Automobile Daniel Zhang ในฐานะซีอีโอของแผนกต้อนรับจําเป็นต้องรับผิดชอบบางอย่างอย่างไม่ต้องสงสัย เขาเดิมพันระดับไฮเอนด์ใน 2023 ปี แต่เพิกเฉยต่อความต้องการของตลาด ซึ่งนําไปสู่การกําหนดราคาสูงเกินไปของ Nezha S ในช่วงแรกของการจดทะเบียน และการยกเลิกการสมัครจํานวนมากจากคําสั่งซื้อชุดแรก แม้จะมีการลดราคาในภายหลัง แต่มูลค่าแบรนด์ก็ได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตาม มันไม่ยุติธรรมเช่นกันที่จะตําหนิแดเนียล จาง ผู้ก่อตั้ง Fang Yunzhou ในฐานะประธานได้ควบคุมการวิจัยและพัฒนาและทิศทางเชิงกลยุทธ์มาอย่างยาวนาน การลงทุนด้านเทคโนโลยีที่นําโดยเขาล้มเหลวในการแปลเป็นความสามารถในการแข่งขันของตลาด แต่ตกอยู่ในคําถามของ "เทคโนโลยีกลวง" เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในสัดส่วนที่ต่ํา ในขณะเดียวกันความคลุมเครือของสิทธิและความรับผิดชอบระหว่าง Fang Yunzhou และ Daniel Zhang นําไปสู่ความสั่นคลอนเชิงกลยุทธ์

ปัจจุบัน แม้ว่า Nezha Automobile จะยังไม่ถึงสถานการณ์ที่สิ้นหวัง แต่กรอบเวลาก็ปิดลงอย่างรวดเร็ว หากไม่สามารถรับเงินทุนใหม่ได้ก่อนไตรมาสที่สองของปี 2025 Nezha Automobile อาจทําซ้ําความผิดพลาดของ WM และเผชิญกับความเสี่ยงของการระงับการผลิตและการล้มละลาย และจะไม่มีการรับประกันสําหรับผู้ใช้หลังการขาย วิกฤตการณ์นี้ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการอยู่รอดของ Nezha Automobile เท่านั้น แต่ยังเป็นคําเตือนสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ในพื้นที่น้ําลึกของการเปลี่ยนแปลงด้วยไฟฟ้ารูปแบบการเติบโตที่โหดร้ายของ "การเผาผลาญเงินเพื่อการขาย" ได้สิ้นสุดลงแล้ว และมีเพียงเทคโนโลยีที่ลึกซึ้งและมูลค่าของผู้ใช้เท่านั้นที่สามารถคว้าชัยชนะขั้นสุดท้ายได้