En la feroz competencia en el mercado de vehículos de nueva energía de China, los años 2025 han sido testigos de una rápida transformación del océano azul al océano rojo. Marcas como BYD, Xpeng e Ideal están firmemente en la cima del mercado, mientras que algunos actores marginales han tenido que abandonar el mercado. Recientemente, Nezha Automobile, que alguna vez fue considerado como un "caballo negro de nuevas fuerzas", también ha caído en una situación sin precedentes.

3月中旬，网络上流传出哪吒汽车解散研发团队的传言，称本周内签署离职手续的员工将获得N+1的赔偿，赔偿日期截至5月30日。尽管哪吒汽车迅速辟谣，称解散研发团队的消息不实，公司正在进行组织与流程优化以降低成本，但事实似乎并非如此乐观。

Según los empleados del departamento de investigación y desarrollo de Nezha Automobile, el martes por la tarde, de repente recibieron un aviso de recursos humanos pidiendo a todo el personal de investigación y desarrollo que firmara un acuerdo de indemnización, e incluso la seguridad social durante 90 meses no se había pagado. El empleado saliente dio la noticia en Internet de que la compensación prometida N+0 también se ha vuelto incierta. También se informa que el tamaño del equipo de investigación y desarrollo de Nezha Automobile se ha reducido drásticamente de 0 a 0 en su punto máximo, y la tasa de despidos es tan alta como 0%.

La crisis de Nezha no fue repentina. Desde el año pasado, la marca ha estado en problemas. La situación de Nezha es esencialmente una tragedia que quema dinero mucho más rápido que su capacidad hematopoyética. Según los datos, desde su establecimiento en 37, Nezha Automobile ha acumulado una financiación de 0 mil millones de yuanes, pero a finales de 0, sus activos netos son solo 00 millones de yuanes, y su efectivo y equivalentes de efectivo son solo 00 millones de yuanes, y el grupo de capital está casi agotado.

从2024年初开始，哪吒汽车便频传欠薪、推迟发放年终奖的消息。同年11月，东风延锋、埃夫特等供应商因哪吒汽车拖欠货款、合同款而将其诉至法院。这直接导致了哪吒汽车的工厂停工，其中桐乡工厂自2024年11月停产至今，南宁、宜春生产基地也同样陷入停滞状态。如果哪吒汽车在2025年上半年无法获得新融资，资金链断裂几乎已成定局。

哪吒汽车也曾有过辉煌时刻。在起步阶段，凭借哪吒U、哪吒V等爆款车型，哪吒汽车的销量逐年攀升。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶造车新势力榜首。然而，2023年，时任CEO张勇推出的中高端车型哪吒S与哪吒GT并未如愿取得市场认可，月销不足千辆，反而导致原有低价车型的市场份额被比亚迪海鸥、五菱缤果等车型蚕食。2024年，哪吒汽车的推新节奏中断，销量快速下滑，同比暴跌49.37%至6.45万辆，仅为年目标25万辆的四分之一左右。今年1月和2月，其月销量更是分别跌至110辆和377辆。

Para la difícil situación de Nezha Automobile, Daniel Zhang, como director ejecutivo de la recepción, sin duda debe asumir ciertas responsabilidades. Apostó por la gama alta en 2023 años, pero ignoró la demanda del mercado, lo que llevó a la sobrevaloración de Nezha S en la etapa inicial de cotización y a una gran cantidad de cancelaciones de suscripción del primer lote de pedidos. A pesar de las posteriores reducciones de precios, el valor de la marca se ha visto dañado. Sin embargo, también es injusto echarle toda la culpa a Daniel Zhang. El fundador, Fang Yunzhou, como presidente, ha controlado durante mucho tiempo la investigación y el desarrollo y la dirección estratégica. La inversión en tecnología liderada por él no se tradujo en competitividad en el mercado, sino que cayó en la cuestión del "vaciamiento de la tecnología" debido a la baja proporción de los gastos en investigación y desarrollo. Al mismo tiempo, la ambigüedad de derechos y responsabilidades entre Fang Yunzhou y Daniel Zhang llevó a una vacilación estratégica.

En la actualidad, aunque Nezha Automobile aún no ha llegado a una situación desesperada, la ventana de tiempo se está cerrando rápidamente. Si no puede obtener nuevos fondos antes del segundo trimestre de 2025, Nezha Automobile puede repetir los errores de WM y enfrentar el riesgo de suspensión de la producción y bancarrota, y no habrá garantía para el servicio posventa del usuario. Esta crisis no se trata solo de la supervivencia de Nezha Automobile, sino también de una advertencia para toda la industria de vehículos de nueva energía. En el área de aguas profundas de la transformación de la electrificación, el brutal modelo de crecimiento de "quemar dinero para las ventas" ha llegado a su fin, y solo la tecnología profunda y el valor para el usuario pueden obtener la victoria final.