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在电动汽车的发展进程中，续航问题一直是制约其普及的关键痛点，而全固态电池技术的出现，让人们看到了突破这一瓶颈的希望。

全固态电池，是采用固态电解质的锂离子电池，与传统液态电解质电池相比，有着本质的区别。传统电池的锂离子在液体电解质中穿梭实现充放电，而全固态电池则是在固态电解质中完成这一过程 。

从研发历程来看，全固态电池的探索并非一帆风顺。早在上世纪中叶，固态电解质材料就已出现，但早期面临内阻高、能量密度低等难题。随着科研人员不断钻研，陆续开发出聚合物、硫化物和氧化物等具有潜力的固态电解质材料 。比如日本丰田公司从20世纪90年代开始研发，2010年推出硫化物固态电池，在该领域技术成熟且专利布局广泛 。2024年，重庆太蓝新能源成功研发出符合车规标准的全固态锂金属电池，单体容量达120Ah，能量密度高达720Wh/Kg，刷新全球纪录。

在解决电动车续航问题上，全固态电池优势显著。能量密度方面，当前实验室条件下的固态电池能量密度可达400Wh/kg，理论上甚至能达到900Wh/kg，远超传统液态电池难以突破的300Wh/kg上限 。这意味着相同体积或重量的电池，全固态电池能储存更多电能，从而大幅提升续航里程。充电速度也更快，理论上至少比传统电池快一倍。丰田曾宣传其固态电池充电十分钟，续航可达一千两百公里 。

不过，全固态电池距离大规模应用仍有挑战。技术上，固态电解质与电极材料之间的“固固界面”问题突出，包括物理接触不足、压力敏感性、化学稳定性等难题，制约着电池的循环寿命和性能 。成本方面，目前也居高不下，大规模量产和工艺优化后，成本有望降低。

展望未来，若这些问题得以解决，全固态电池将重塑电动汽车格局，彻底消除续航焦虑，推动电动汽车产业迈向新高度，让绿色出行变得更加便捷、高效。