做出来大概率你不敢坐，反正我是不敢坐。

其实原因很简单，主要是空间布局问题，普通的大五座SUV，CLTC的里程上限大概就是在400-450km。

因为底盘的很大一部分要被油箱占据，而且如果按照我司的标准，油箱和电池之间是必须要有物理空间隔离的，高度方向上还不允许重叠。而在当下，哪怕是才做到300km纯电续航的很多车子，就已经出现了电池包和油箱在高度方向上重叠的现象。

那么很多人提到说，那么如果我改为小增程器怎么样呢？

五座SUV的电耗，最差情况也不过28kWh/100km，如果天气好驾驶平缓速度低，可能只有15kWh/100km。那么逻辑上来说我只要有一个28kW的增程器总成一直在发电，就肯定够了。

28kW的话，只要一个1L的发动机就够了。

但是这里又有两个事情遏制了这样的事情发生：

1. 用户体验的问题。亏电后小发动机一直发动，一方面在低速的时候噪音很明显，而降低转速性能又不够了，另一方面，小发动机的电力中的很大一部分要进出电池，出现额外的能量损失。
2. 法规问题。我国法规并不认可“小增程器”这种说法，小增程器在按照法规开展亏电条件下的能耗与排放测试的时候，非常吃亏。

这就是为什么我们还是需要一个合适尺寸的发动机的原因。此外，如果已经有70多度电了，这边是更建议你直接买纯电就好了。带着这么重的负载还要买一个发动机、发电机以及油箱，确实是太浪费了。

前段时间我和一苒见面的时候，他就问了我这个问题，然后我的想法是说，或许未来的法规发展，可以思考一下如何为小增程器的增程式做一个合理的规划。

如果有的话，发动机就不一定是你看到的发动机样式了，而是free piston的发电一体或者自由转子的特殊发动机了，专注于发电。