应该，很难有绝对安全的事情。人生路漫漫，一直开车的话，总会遇到一些黑天鹅与不可抗力。人为能做的，就是在这场概率游戏中，尽量的将风险降到最低。
关于开车个人的理解，个体能够做的降低风险的路径是防御驾驶。如下：
不伤害自己
不伤害他人
保护好自己的前提下，帮助他人
就是，自己和自己的车能够很好的融入近整个交通环境，可以安全的自己从A点移动到B点。进而，不要因为自己这个变量，对整个交通环境产生负面的影响。再好一点，就是让自己这个变量，变成能够对整个交通环境有正向增益的。
这是一整套的：「预见-决策-控制」系统
完全主动那种。
咳咳，好像有点抽象。一个一个说。
核心逻辑：将驾驶行为转化为可量化的安全决策链
①先，走一步，看三步。可以把自己驾驶的行动规划扩展大15秒以上的单位。为什么是15秒，是根据人的响应能力倒推出来的。应对紧急情况，大概需要6秒的安全冗余，据此线性外推。
执行区（0-6秒）：必须立刻行动的区域（如前方急刹）
观察区（6-15秒）：需高度警惕的动态变化（如远端车辆变道意图）
计划区（15秒+）：提前规划路径规避风险（如预判匝道拥堵）
结合到车速上，可以把当前车速乘以3~4倍，作为15秒规划的基准。
②然后，走的时候，实时地眼观六路耳听八方。看着想去的地方的同时，时不时的搂一眼内外后视镜，及视野盲区。这样可以持续滚动建立，属于自己的低精地图。虽然低精度，但是用作防御参考，够了。
关键是，改变行动轨迹的时候，一定要高精度确认。·变道前：高频查看后视镜2-3次，通过“两次观察差异法”判断后方车辆动态（若后车位置显著变化则暂缓变道）·转弯时：转头观察A柱盲区，尤其警惕电动车“鬼探头”
其他的还有与前车的车距管理、自己的车速管理、自己的精力管理。把这些都大概建立一个准则。进而：
把决策链变成肌肉记忆
然后，就能做到比如：·前车刹车灯亮起时立即收油备刹，同时扫视中镜掌握后方态势；·路口前50米开始收油，脚悬在刹车上随时准备应对闯红灯的电动车；·雨天行车主动降速至限速80%，过水坑提前100米松油减速；
自然而然的那种
核心逻辑：通过信号与空间管理消除他人误判风险。
①先，把自己的意图显性化出来。光是你觉得没用，要大家都觉得，才不会打架。·可以通过灯语提前告知周围车辆你的行动意图，变道时严格执行「镜-灯-镜-动」四步法，先观察后视镜，再打转向灯3秒，二次观察确认盲区，最后小角度切入·可以“前紧后松”刹车，初段重刹亮起刹车灯警示后车，末段缓释避免追尾。
②在可能的情况下，能让就让。·经过公交站时减速，防范行人从车头盲区冲出·对龟速行驶车辆不鸣笛催促，保持耐心超车·在双向单车道的乡道会车时，主动向右靠拢30厘米并降速
③然后，主动创造安全缓冲区再主动点话：·横向缓冲：与大车保持1.5米侧向间距，防止货物脱落或车门突然开启·纵向缓冲：在车队中主动创造安全距离，避免被前后车夹击（如预留变道逃生空间）·当右侧车辆突然变道，立即松油备刹，同时观察左后方情况，预留出至少两个逃生通道。
我自己就受到过老司机的帮助。在一次高速疲劳驾驶的时候，后车在较远的地方一直闪着前大灯。我以为是我车速太慢了，影响它超车。但，其实是我的车已经偏离了车道准备和侧向车辆亲密接触了。我车的回到车道了，灯也就不闪了，还是保持在安全的距离后行驶。
以及，之间在知乎上看到过了双向单车道，大车如何通过灯语告知后车什么时候可以超车，什么时候有对向车过来。
感谢这些老司机。希望自己以后在能够保护好自己的前提下，尽量的去做一点点力所能及的事。
以上，其实无法尽述，也无法覆盖所有长尾、小概率场景。关键是知道关于防御驾驶的思维，不把驾驶当做一个个切片的单独动作。在时间上、空间上，在个体与系统之间综合考虑。然后在套一层冗余的厚甲。
虽然可能会导致每一次的出行的效率不是最高的。但是拉长时间跨度的话，可能是不仅仅是最稳的，也是最快的那个。
概率游戏：
关键是不下牌桌