凯迪拉克在国内一直被人们打趣为“浴皇大帝”，而抛开平行进口渠道的凯雷德，在国内，“浴皇大帝”系列中能被称为“帝中帝”的应该当属是凯迪拉克XT6了。

不过自从上市以来，其销量表现就不尽如人意。这不，它的美国老家，先看不下去了。

2025年的春天，汽车行业的告别名单上又添了两抹凯迪拉克的经典红——XT4与XT6相继宣布停产。从2019年XT4以“最便宜的凯迪拉克”身份登场，到XT6以三排七座旗舰姿态撑起品牌门面，这两款车型曾是美式豪华SUV的缩影。但如今，它们却成为通用汽车电动化转型的“弃子”。

有外媒报道称，通用汽车将于今年在美国田纳西州工厂停产凯迪拉克XT6，通用汽车发言人还表示，这些变化与关税无关。

而这家工厂，除了生产凯迪拉克XT6之外，还生产纯电动车型锐歌和VISTIQ，这些纯电动车型将接过原先凯迪拉克XT6的产能。另外在通用内部备忘录中还提到，由于“客户对凯迪拉克XT5的持续强烈需求”，原本将于2025年底停产的XT5将继续生产，属实是有些“下克上”了哈~

之前通用汽车直言，XT4的停产是为下一代电动车型雪佛兰Bolt  EV腾出生产线，并斥资3.91亿美元改造工厂。

凯迪拉克XT4的退场早有预兆。2023年，其北美销量同比下滑11.9%，全年仅售出1.5万余辆，甚至不及同品牌轿车CT4与CT5的销量总和。尽管它拥有211马力的1.5T发动机、33英寸曲面屏和豪华内饰，但紧凑的尺寸与燃油车的标签，在电动化与空间至上的消费趋势下显得格格不入。 

其实凯迪拉克XT6的停产也不是意外。作为现款旗舰SUV，它尚未等到全面换代，便因库存积压开启“清仓甩卖”——终端优惠高达13万元，2023款库存车甚至滞留长达17个月。尽管新款XT6计划于2024年第三季度上市，但升级仅限于外观微调与屏幕尺寸扩大，被外界视为“油改电”过渡期的敷衍之作。  

自2019年推出以来，其年均销量约为1.9万辆，而在中国市场，2025年3月，凯迪拉克XT6销量仅有344辆，这样的表现也难怪通用痛下砍刀选择停产。

美国地区已经开始准备停产了，中国市场，凯迪拉克XT6还能继续活下去吗？