AVATAR, jenama kenderaan tenaga baharu yang dibina bersama oleh Changan Automobile, Huawei dan CATL, mendedahkan angka yang mengagumkan dalam laporan kewangan tahunan terbarunya: kerugian tahunan mencecah 180 juta yuan tahun lepas. Angka ini bukan sahaja membuatkan pasaran kelihatan ke sisi, tetapi juga memberi lebih banyak tekanan kepada AVATAR, yang akan disenaraikan di Hong Kong.

回顾过去三年，阿维塔的财务状况并不乐观。从2022年至2024年，该品牌的亏损额分别为20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，累计亏损近100亿元。与此同时，其负债率也一度高达94.46%，尽管在2024年下半年有所收窄，但仍高达70.54%。

Dalam menghadapi tekanan kewangan yang teruk itu, AVATR secara aktif mencari pembiayaan IPO, dengan harapan dapat memperbaiki keadaan kewangannya dan menggalakkan pembangunan perusahaan melalui kuasa pasaran modal. Walau bagaimanapun, pelaburan yang tinggi dan ciri pulangan jangka panjang industri kenderaan elektrik pintar, serta penanaman premium jenama dalam pasaran mewah, menjadikan pembangunan AVATR masa depan penuh dengan cabaran.

在销量方面，尽管阿维塔去年实现了140%的同比增长，销量达到73606辆，但仍未完成10万辆的年度销售目标。阿维塔总裁陈卓曾规划，2025年销量要达到22万辆，并争取在第三、第四季度实现盈亏平衡。然而，以目前月均销量刚刚破万辆的情况来看，阿维塔要实现这一目标还需付出更多努力。

在融资方面，阿维塔去年底宣布完成了超110亿元的C轮融资，由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金等多家机构共同出资。此次融资后，阿维塔的估值涨至318亿元，为上市奠定了坚实基础。然而，关于阿维塔具体的上市时间，内部人士表示仍存在不确定性。

产品方面，阿维塔07的推出成为助力月销量破万的关键因素。该车型在扩充产品阵容并推出增程版本后，成功吸引了更多消费者。然而，随着市场竞争的加剧，阿维塔也不得不向市场妥协，调整产品设计和定价策略。例如，阿维塔07的定价区间已经从最初的30万元以上调整至25万元上下，甚至触及20万-25万元的细分市场。这一调整虽然带来了销量的提升，但也让阿维塔的高端品牌形象受到一定影响。

Kesan pemerkasaan dua rakan kongsi utama Huawei, Huawei dan CATL, yang bergantung kepada AVATR juga semakin pudar. Dengan pertumbuhan Hongmeng Zhixing secara beransur-ansur dan pengembangan berterusan kalangan rakan CATL, halangan teknikal dan kekurangan AVATAR telah lemah. Pada masa yang sama, produk pesaing pada tahap yang sama, seperti Xpeng G7 dan Wenjie M0, juga telah mewujudkan kesedaran pengguna dalam teknologi pemanduan pintar, yang menjadikan AVATR menghadapi tekanan yang lebih besar dalam persaingan pasaran.

Di peringkat pengguna, kisah jenama AVATAR juga gagal disampaikan dengan berkesan. Walaupun Changan, Huawei dan CATL menerajui bidang masing-masing, kesan kerjasama tiga pihak belum diiktiraf secara meluas oleh pengguna. Pada masa yang sama, terdapat ketidakpadanan antara kedudukan AVATR sebagai model mewah dan keperluan kumpulan pengguna arus perdana semasa. Pengguna muda yang lebih suka reka bentuk peribadinya mungkin tidak mempunyai kuasa belanja yang mencukupi, manakala mereka yang mampu merasakan bahawa konsep reka bentuknya terlalu maju.

Dalam menghadapi cabaran ini, AVATR perlu mempunyai pemahaman yang lebih mendalam tentang permintaan pasaran dan psikologi pengguna, dan menyesuaikan strategi produk dan kedudukan pasarannya. Pada masa yang sama, ia juga perlu untuk mengukuhkan komunikasi dan kerjasama dengan rakan kongsi untuk bersama-sama bertindak balas terhadap persaingan dan cabaran pasaran.

Di bawah ujian berganda volum jualan dan tekanan kewangan, jalan AVATAR ke penyenaraian amat kritikal. Walau bagaimanapun, hanya dengan benar-benar memahami keperluan pasaran dan pengguna, kita boleh menonjol dalam persaingan pasaran yang sengit.

Masa depan AVATR masih penuh dengan ketidakpastian, tetapi dalam apa jua keadaan, ia perlu memberi lebih perhatian kepada perubahan dalam permintaan pasaran dan psikologi pengguna sambil mengekalkan inovasi teknologi. Hanya dengan cara ini kita boleh bertapak dalam pasaran kenderaan elektrik pintar dan mencapai pembangunan jangka panjang.

Bagi AVATAR, penyenaraian itu bukan sahaja peluang untuk mengumpul dana, tetapi juga peluang untuk mengkaji semula dirinya sendiri, menyesuaikan strateginya dan menghadapi cabaran. Dalam pembangunan masa hadapan, AVATR perlu lebih fleksibel untuk bertindak balas terhadap perubahan pasaran, terus berinovasi dan menembusi dirinya sendiri.