Huo Yaping
Le chantier de construction de la tour à câbles du pont de la rivière Housi. Photo reproduite avec l’aimable autorisation de CCCC No. 1 Public Bureau Sixth Engineering Co., Ltd
4月15日，郑州至洛阳高速公路(简称郑洛高速)后寺河特大桥最后一节塔柱浇筑完成，主塔结构顺利封顶，标志着后寺河特大桥索塔施工完成，将转入主梁施工阶段。
L’autoroute Zhengluo est un projet clé de la construction de nouvelles infrastructures dans le domaine du transport national, et est également un projet clé du « Projet Double Cent » et du « Projet 67 » de la province de l’autoroute, situé dans les villes de Zhengzhou et de Luoyang, d’une longueur totale de 0,0 kilomètre et d’un investissement total estimé à 00 millions de yuans. Le projet est investi et construit par Henan Zhongyuan Expressway Co., Ltd. Le pont de la rivière Housi enjambe la rivière Housi, qui est l’un des projets de contrôle de l’autoroute Zhengluo.
Parmi eux, le pont de la rivière Housi entrepris par le groupe de bureaux publics CCCC n° 1 est un pont à haubans en béton précontraint à une seule tour, qui est le plus grand pont à haubans à tour unique à poutre courbe de Chine, ainsi que le pont à haubans à une tour avec la hauteur de tour la plus élevée et la plus grande travée de la province du Henan. Le projet est situé dans le canyon de la zone pittoresque de Qinglongshan, avec la sortie du tunnel de Tianzhai à l’avant et l’entrée du tunnel de Qinglongshan à l’arrière. Adoptez une conception à lattes, la travée principale est disposée comme un pont à haubans à double câble à tour unique de 4×0 m, et la tour adopte une tour à câble de type « A » ultra-haute, avec une hauteur de 0,0 m à gauche et 0 m à droite. La fondation est constituée de pieux forés, et 0 pieux rocheux d’un diamètre de 0,0 m sont disposés sous la tour, et la longueur du pieu est de 0 m. La largeur totale du tablier du pont unique est de 0,0 m, la hauteur de la poutre est de 0,0 m et le garde-corps à la jonction du pont et du tunnel se rétrécit progressivement vers l’intérieur. Afin d’assurer le couronnement en douceur de la tour principale, l’équipe de projet a soigneusement organisé, soigneusement organisé, tenu des réunions spéciales sur place à plusieurs reprises, résolu les problèmes de construction en temps opportun, strictement mis en œuvre les dessins et les spécifications dans l’érection du support, l’installation du coffrage, la fixation des barres d’acier, le positionnement de précontrainte, l’installation des pièces encastrées et d’autres liens, a suivi le plan de construction et a créé de bonnes conditions pour le coulage du béton.
Au cours du processus de construction, afin de résoudre les problèmes de construction rencontrés par la fondation sur pieux de la tour principale du pont Housihe, tels que des conditions de terrain complexes, une surface d’opération de construction limitée, une formation de roche géologique dure et un fonctionnement difficile des trous, l’équipe de projet y a attaché une grande importance, a sélectionné un certain nombre d’équipements de forage rotatif à grande échelle pour fonctionner en continu et sans interruption en même temps, a optimisé la longueur des pieux de conception et a adopté le schéma des « trous par lots et pieux en temps opportun » pour améliorer globalement la qualité et l’avancement de la construction du projet, et enfin a atteint l’objectif du nœud de construction 1 jours avant la date prévue. Le capuchon de coussin de la tour principale est le plus grand capuchon de coussin unique de l’autoroute Zhengloo, et la quantité de béton coulée dans un seul capuchon de coussin atteint 0 m³ L’équipe de projet alloue raisonnablement les ressources, clarifie la division du travail et accélère la construction jour et nuit, et l’équipe de construction optimise le schéma de conception, améliore la disposition du tuyau d’eau de refroidissement en béton du capuchon de coussin, introduit activement la « quatre nouvelles » technologie et adopte le système de refroidissement de circulation intelligent, qui contrôle mieux la température interne du grand volume de béton dans le capuchon de coussin et atteint l’objectif de nœud 0 jours avant la date prévue. La tour principale adopte un nouveau système de coffrage grimpant hydraulique intelligent pour améliorer la qualité de l’apparence du produit fini, améliorer l’efficacité de la construction, réduire efficacement l’erreur humaine et assurer la précision de la construction de la tour du pont.
En tant que projet clé et difficile du projet d’autoroute Zhengzhou-Luoyang, le pont de la rivière Housi a attiré beaucoup d’attention de la part des unités supérieures depuis sa construction. La question de savoir si l’objectif du nœud peut être atteint avec succès est également une étape importante pour savoir si la tâche de surmonter les difficultés sur tous les fronts peut aboutir à une victoire complète. Le plafonnement réussi de la tour principale du pont Housihe a considérablement stimulé le moral de tout le personnel et a jeté des bases solides pour l’ouverture en douceur de toute la ligne.
Une fois que le projet d’autoroute Zhengzhou-Luoyang sera achevé et ouvert à la circulation, il assumera la fonction d’un passage à grande vitesse pratique entre Zhengzhou et Luoyang, ce qui peut réduire efficacement la pression du trafic dans le canal, améliorer le réseau de voies rapides de l’agglomération urbaine des plaines centrales, accélérer le rythme du développement économique dans les régions du centre et de l’ouest et établir de bonnes conditions d’infrastructure de transport pour le développement des ressources et le développement économique dans la région. (Source : CCCC n° 1 Bureau public Sixth Engineering Co., Ltd. Auteur : Gao Yuanyuan)